Wer kennt nicht die gelbe Motorleuchte im Armaturenbrett? Handelt es sich um etwas Ernstes oder kann es warten? Warum kann ich den Code nicht selbst zurücksetzen?

 

In der Gebrauchsanweisung steht, dass man so schnell wie möglich eine Werkstatt aufsuchen muss, ohne zu sagen, was das Problem ist. Man bekommt am Montag einen Termin und verschiebt den geplanten Ausflug in die Hütte, während man auf die Rückmeldungen der Werkstattleute wartet. Dann stellt sich heraus, dass es keinen Fehler gab – nichts. Der Fehlercode wird in der Werkstatt zurückgesetzt und Sie erhalten eine Rechnung über etwa 1 NOK.
 
Ohne dass es wissenschaftlich belegt ist, glaube ich, dass die Motorkontrollleuchten bei Modellen zwischen 2001 und 2010 am häufigsten aufleuchten. Wir haben in diesem Zeitraum fünf neue Autos gekauft und die gelben Motorkontrollleuchten blinkten uns gelegentlich und oft an. In einem Fall handelte es sich um einen legitimen Fehler (Luftmengenmesser), ansonsten handelte es sich um einen Fehlalarm.

Was geschah im Jahr 2001?

Es begann eigentlich im Jahr 1996, als die US-Behörden verlangten, dass alle in den USA hergestellten Neuwagen mit „On-Board-Diagnose“ gemäß OBD-II ausgestattet sein sollten. Betroffen davon waren nicht nur GM, Ford und Chrysler, sondern auch Mercedes, Honda und Toyota mit eigenen Produktionsstätten in den USA. Fünf Jahre später, im Jahr 2001, führte die EU eine entsprechende europäische Anforderung namens EOBD (European OBD) ein. Wenn Sie ein in Amerika hergestelltes Auto aus dem Jahr 1996 oder ein europäisches Auto aus dem Jahr 2001 besitzen, können Sie hundertprozentig sicher sein, dass es OBD-II/EOBD entspricht. Es stimmt, dass einige Autos bereits vor Einführung der Vorschriften über OBD verfügten, aber das sind Ausnahmen.
 
OBD-II/EOBD wurde hauptsächlich vorangetrieben, um sicherzustellen, dass die Abgasreinigungssysteme von Autos ordnungsgemäß funktionieren. Im Falle einer Störung landet das Auto in der Werkstatt, wo der Mechaniker mithilfe eines Fehlercode-Lesegeräts erkennen muss, was nicht in Ordnung ist. Alles muss Standard sein. Es gibt Anforderungen, wie der Kontakt gestaltet sein soll, wo er sich befinden soll, welches Protokoll verwendet werden soll und welche Codes verwendet werden sollen. Das System soll dem Mechaniker nicht nur die Möglichkeit geben, gespeicherte Fehlercodes auszulesen, sondern auch Selbsttests wichtiger Abgasfunktionen durchzuführen.
 

Wenn Sie ein OBD-II/EOBD-Auto besitzen, können Sie bei Biltema für 469 NOK Ihren eigenen Fehlercodeleser kaufen, den speziellen trapezförmigen Diagnosestecker finden und eine Diagnose durchführen, ohne sich die Hände schmutzig zu machen. Alle Anschlüsse, die ich gesehen habe, befinden sich links vom Lenkrad, unten unter dem Armaturenbrett. Es ist tatsächlich erforderlich, dass sich die Steckdose nicht weiter als 3 Fuß vom Fahrersitz entfernt befindet.
 

Ich habe den Fehlercodeleser an unserem zwischen 6 und 1996 in Kanada hergestellten Honda Civic 2000 getestet, natürlich mit OBD-II. Das Innere des Katalysators fängt an zu klappern, ohne dass die Motorleuchte an ist. Wie erwartet zeigte auch der Fehlercodeleser keine Fehler an. Ich habe festgestellt, dass der Fehlercodeleser das richtige Protokoll, ISO 9141, gefunden und das System abgefragt hat. Über das Biltema-Lesegerät können Sie separate „Selbsttests“ unter anderem für Katalysator und Lambdasonden durchführen. Auch diese gaben keine Fehler zurück. Als ich das Vorheizsystem für Lambdasonden bzw. Katalysator ausprobiert habe, wurde mir mitgeteilt, dass es dieses nicht gebe – völlig richtig. Daher denke ich, dass es nicht so gefährlich ist, wenn der jüngste Mann im Haus bis Weihnachten mit einem klappernden Katalysator fahren darf.

Ein einfacher Fehlercodeleser – ähnlich dem, den Sie bei Biltema kaufen können – reicht für die meisten von uns aus. Sie geben Ihnen die Möglichkeit, beispielsweise eine Entscheidung zu treffen, ob Sie in den nächsten Tagen und Wochen weiterfahren können, ob Sie sich selbst ändern können oder wollen oder ob Sie einfach den Code zurücksetzen und weiterfahren können, um zu sehen, ob dies der Fall ist es kommt zurück. Das alles kostet weitaus weniger als ein Werkstattbesuch. Und das Beste daran ist: Wenn Sie Auto fahren können, können Sie ein ganz „einfaches“ tragbares Fehlercode-Lesegerät bedienen.
 
Biltema vertreibt drei einfache Autotester, einen sogenannten generischen Tester, der unter anderem für Chrysler und Toyota geeignet ist, ein weiterer für Autos des Volkswagen-Konzerns und der dritte für Volvo. Gemeinsam ist den Geräten, dass sie Ihnen die Codes nur aushändigen – und nicht im Klartext. Man muss also bei Google herausfinden, was die Codes bedeuten, oder die beiliegende Mini-CD nutzen. Wenn man ein paar hundert Dollar ausgibt, kann man die Codes in Klartext übersetzen lassen, und ich sehe darin keinen Sinn. Ich empfehle Google, da man dort Ratschläge und Tipps von anderen Autobesitzern erhalten kann.
 
Teurere Tester bieten die Möglichkeit, verschiedene Arten von Fehlern von Subsystemen wie Airbags, ABS, Klimaanlage, Getriebesystemen usw. zu erfassen. Sie erhalten außerdem die Möglichkeit, markenspezifische „Selbsttests“ durchzuführen, mehr Möglichkeiten zum Zurücksetzen von Fehlercodes im Motor und in den Subsystemen sowie detaillierte Messungen durchzuführen, die im Zusammenhang mit der Feinabstimmung und möglichen Trimmung von Motoren nützlich sein können . Obwohl teurere Autotestgeräte für die meisten von uns selten notwendig sind, schließe ich nicht aus, dass es schön sein kann, sie zu haben. Wer ein Auto hat, sollte sich zu Weihnachten einen Fehlercodeleser wünschen.
 

Man weiß nie, wann das gelbe Licht aufleuchtet ...

 

 

Siehe auch

Fehlercodeleser bei biltema.no