Volvo ist dafür bekannt, solide und sichere Autos mit konservativen und eher robusten Linien zu bauen. Aber es gibt Ausnahmen. In jüngster Zeit sind es drei Volvo-Modelle, die besonders hervorstechen.

 

Das Auto im Hauptbild ist das Konzeptmodell SCC (Sicherheitskonzeptauto) das im Januar 2001 auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde. Ziel war es, neue Sicherheitsfunktionen und eine als feminin beschriebene Linie zu zeigen. Ein Volvo für Frauen.

 

Als Volvo sein neues Coupé-Modell vorstellte, C30 Fünf Jahre später waren die Merkmale des früheren Konzeptautos deutlich zu erkennen. Vor allem im Heckbereich mit gläserner Heckklappe und einem Coupé, das sich im Bereich der hinteren Kotflügel leicht nach innen verjüngt. Es verleiht dem Auto ein kraftvolles Aussehen. Die Front hingegen ist vollständig übernommen von S40, V50 og C70 – die Modelle, die auf der gleichen Plattform wie der C30 gebaut wurden. Die gleiche Plattform wurde auch von Ford und Mazda verwendet. Den Ingenieuren von Volvo stand es daher nicht frei, die Lösungen des Prototyps in die Produktion umzusetzen.

 

Was also haben C30-Kunden verpasst?

 
Fenstersäulen, die die Sicht nicht versperren

Eines der ersten Dinge, die einem am Konzeptmodell auffielen, waren die A-Säulen mit eingelassenem, durchsichtigem Plexiglas. Nicht besonders schön und wahrscheinlich viel zu teuer, um es in Produktion zu bringen. Weitaus spezieller waren die B- und C-Säulen. Von außen scheint das Auto säulenlos zu sein, da die Säulen in die Kabine verlegt wurden und sich wie ein gepolsterter Käfig um die Sitze wölben, anstatt den Fensterprofilen zu folgen. Diese Lösung ermöglichte eine bessere Sicht vom Fahrersitz aus.
 
Toter-Winkel-Warner, adaptiver Tempomat und Fußgänger-Airbag
Volvos hervorragendes Toter-Winkel-Warnsystem wurde nicht auf den Volvo C30, sondern auf spätere Modelle übertragen. Der C30 konnte mit Tempomat geliefert werden, allerdings nicht mit adaptivem Tempomat. Es kam in späteren Modellen. Der Fußgängerairbag war erstmals im Volvo V40 erhältlich.
 
4 Türen
Der Volvo C30 hat 4 separate Sitze, aber keine hinteren Türen. Ohne die spezielle Platzierung der B- und C-Säulen des Konzeptautos wären 4 Türen nicht notwendig gewesen, obwohl es möglich gewesen wäre, den C30 mit Hecktüren auszustatten. Die hinteren Türen des Konzeptautos öffneten sich ebenfalls nach hinten, allerdings nur, wenn die entsprechende Vordertür geöffnet war.

 

Drei Sondermodelle

Das gewagteste Serienautomodell von Volvo aller Zeiten ist P1800 ES – „Shooting Brake“. In Deutschland wurde der besondere Glasteil nach dem Märchen der Brüder Grimm als „Schneewittchens Sarkophag“ bezeichnet. Außerdem habe ich kürzlich gelesen, dass Königin Margrethe von Dänemark einen Glassarkophag für 40 Millionen Kronen anfertigen ließ.
 
Der Glasbereich aus dem P1800 ES wurde in zwei neuen Generationen teilweise fortgeführt. Zuerst zu Volvo 480, dann zu Volvo C30, obwohl nichts vorhanden ist, was einem Sarkophag ähnelt. Obwohl der Volvo 480 und der C30 bestimmte Designelemente vom P1800 ES übernommen haben, können sie kaum als echte Nachfolger des legendären Volvo-Modells betrachtet werden. Aber alle drei Modelle heben sich von den klassischen, geradlinigen Linien von Volvo ab.

Motorisierung

Der C30 konnte mit den gleichen Motoren geliefert werden, die auch im S40 und V50 zum Einsatz kamen. Als das Modell des Modelljahres 2007 erschien, war Diesel in Norwegen sehr erschwinglich – und die große Mehrheit der Kunden entschied sich daher für Dieselmotoren. Am beliebtesten war der 1,6-Liter-Motor – ein Ford-Motor, den Volvo selbst in seinem Motorenwerk in Skövde produzierte. Bis 2010 gab es 16-Ventil-DOHC-Motoren (110 PS) – später 8-Ventil-SOHC-Motoren (114 PS). Viele Besitzer von Autos der ersten Motorserie hatten später Probleme mit Kohlenstoffablagerungen und Ölschlamm. Das abgebildete Auto verfügt über einen 2.0 Liter HDI-Motor von PSA mit 130 PS. Der gleiche Motor lief unter anderem auch in Volvo V70 og Ford Mondeo.
 
Der 130 PS starke Dieselmotor ist eine sicherere Wahl als die frühen 1.6-Liter-Dieselmotoren. Darüber hinaus erzielen Sie ein phänomenales Endergebnis. Der HDI-Motor dürfte keine Probleme bereiten, das Getriebe kann jedoch Probleme bereiten. Das Auto verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe (M66), das einmal ausgetauscht wurde (bei 100000 km verwendet). Es kommt nicht selten vor, dass diese Getriebe ausgetauscht werden müssen. Des Weiteren wurden Reparaturen am ABS-System durchgeführt.

 

 
Der Dieselmotor trägt dazu bei, dass sich der C30 wie ein größerer Volvo anfühlt. Aber in einem von einem Prototyp inspirierten Auto mit femininen Linien erwartet man keinen Diesel. Hätte Volvo den C30 noch gebaut, hätte er wahrscheinlich einen Elektroantrieb gehabt. Volvo nutzt das Modell seit mehreren Jahren als „Versuchskaninchen“ für Hybrid- und Elektroantriebe. Im Jahr 2011 präsentierten sie eine Elektroversion des C30 mit einem Batteriepaket von 24 kWh brutto (22,7 netto) und einer Reichweite von bis zu 150 km. Ein Batteriespeicher befand sich anstelle des Benzintanks und einer im Kardantunnel – eine Lösung, die den Kofferrauminhalt nicht einschränkte. In den Jahren 2011 und 2012 befand sich die kommerzielle Produktion von Elektroautos noch in einem sehr frühen Stadium. Volvo hatte nie eine Großproduktion des C30 DRIVe Electric geplant.
 

 

Siehe auch

Volvo SCC macht das Fahren deutlich sicherer