Der Civic war das Modell, das Honda zu einer weltweiten Automarke machte und heute das sechstbeste Auto in den USA ist. Aber es hätte auch ein Flop sein können.

Das Jahrzehnt, das im Rost verschwand

Ein grasgrünes Auto ist entweder ein exotischer Sportwagen oder ein Auto aus den 70er Jahren. Ich sah schnell, was es war. Ein „Ur-Honda“ – Honda Civic Generation 1. Ich liebe es, besondere Fahrzeuge zu fotografieren, denen ich auf den Straßen und Wegen begegne. Es gab Tausende Fotos, aber keinen Civic 1 – bis jetzt. Wie kommt es, dass eines der meistverkauften Autos der Welt so selten geworden ist?
 
Wenn man japanische Autos aus den 70er-Jahren zusammenfassen würde, müsste man sagen, dass sie gut zusammengebaut waren und sich anschließend leicht anschrauben ließen. Der Nachteil war Rost. Autos ohne Tectyl- oder Dinol-Behandlung mussten nach einigen Jahren auf der Straße Bildschirme und Kanäle wechseln. So verschwanden sie nach und nach – darunter auch Hondas erstes Civic-Modell.

Viele wurden zu Honda-Rettern

Ich gebe gerne zu, dass mir Honda besser gefällt als viele andere Automarken. Meine Einstellung zu Honda entstand in den 70er Jahren, teils beeinflusst durch die norwegische Investition unter Hanne Skotvedt, teils durch die Art und Weise, wie die Automarke in den USA aufgenommen wurde. Der norwegische Werbeslogan „Mit Honda im Herzen“ war genial. Besitzer von Honda-gesparten Autos fuhren oft mit „Ich *liebe* meinen Honda“-Aufklebern auf der Rückseite ihrer Autos herum. Dabei ging es nicht nur um gutes Marketing, sondern auch um gute Autos.

Begonnen mit Kei Cars

Bis zur Markteinführung des Honda Civic hatte Honda ausschließlich Kleinstwagen produziert, die in den 60er-Jahren über ausgewählte Motorradhändler verkauft wurden. „N600“ und „N360“ waren fast wie Kleinstwagen mit luftgekühlten Zweizylindermotoren. In Japan könnte der N2 als steuerfreundliches „Kei Car“ zugelassen werden. Die Autos könnten auch in einer sportlichen Variante „Z360“ und „Z600“ geliefert werden – sowie als Nutzfahrzeuge wie „T360“ und „T600“. Schließlich wurde ein Händlernetz für die Autos aufgebaut, die Produktion war jedoch nicht groß. Honda produziert immer noch Kei Cars für den japanischen Markt.

Hondas erstes richtiges Auto war der Civic. Es war der Grund, warum Honda zu einer weltweiten Automarke expandierte und heute die sechstgrößte in den USA ist.

Es hätte ein Flop sein können

Mir wurde gesagt, dass die ersten Autos, die nach Norwegen kamen, katastrophal schlecht waren. Jedes Auto musste vor der Freigabe an Kunden eingehend überprüft werden. Zeitungsausschnitten aus dem Jahr 1973 zufolge war Norwegen das erste Land in Europa, in dem der Honda Civic eingeführt wurde. Das Importunternehmen Hasco-Motor bestand dann aus 12 Personen, angeführt von Hanne Skotvedt Sie war die einzige weibliche – und mit Sicherheit jüngste – Autoimporteurin des Landes in Norwegen. Im Nachhinein kann man natürlich darüber spekulieren, ob Honda ohne die große Begeisterung und Durchhaltewilligkeit des norwegischen Teams solch schnelle Erfolge in Europa erzielt hätte.

Auch in den USA kam der Honda Civic überraschend gut an. Im Jahr 1973 wurde die Welt von der „Ölkrise“ heimgesucht, die einen Markt für Kleinwagen wie den Civic schuf. Es wurde zu einem Auto, das ohne Scham für den täglichen „Pendelweg“ zur und von der Arbeit genutzt werden konnte. Es ist zwar nicht so, dass die Autopresse nie etwas auszusetzen hätte, aber die getesteten Autos wurden in ein gutes Licht gerückt. Man könnte sagen, dass die USA Honda wirklich unter Druck gesetzt haben.

Honda Civic 1

Den allerersten Honda Civic gab es mit zwei oder drei Türen. Am beliebtesten war natürlich die Variante mit 2 Türen. Die erste Serie, die SB3, hatte einen 3-cm³-Motor. Im folgenden Jahr kam der SB1, der einen größeren 1170-Liter-Motor (2 cm³) erhielt, der das Modell durchgehend begleitete. Dieser Motor – und ein größerer 1,2-Liter-Motor – war auch in der CVCC-Version erhältlich. Dies war eine Honda-Spezialität mit einer zweiteiligen Einspritzkammer – einer kleinen Kammer mit fettem Gemisch und einer größeren Kammer mit magerem Gemisch. Dies bedeutete, dass die Autos die amerikanischen Abgasvorschriften lange Zeit ohne Katalysator erfüllen konnten.

Ansonsten ist zu erwähnen, dass der Civic sowohl vorne als auch hinten mit Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten ausgestattet ist. Alle Motoren wurden entweder mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer 2-Gang-Automatikgetriebelösung namens Hondamatic geliefert.

Zu verkaufen

Das abgebildete grüne Auto wurde erstmals in Bodø zugelassen und zuletzt an einen Autohändler in Trondheim ausgeliefert, bevor es nun an eine Autofirma in Trøgstad, Østfold, übergeben wurde (siehe Werbung) Das Auto ist unter anderem seit 21 Jahren im Besitz derselben Familie. Der angegebene Kilometerstand beträgt nur 71 km. Ein seltenes gutes Exemplar. Modell von 000 mit 1979-Liter-Motor, 1,2 PS und Hondamatik. Als Nachteil gibt der Verkäufer an, dass die Leitungen rostig seien. Sie können auch erkennen, dass das Auto nicht professionell lackiert wurde und unter EU-Prüfung hergestellt werden muss. Der Preis von 56 ist kein Grund zur Diskussion. Ein schönes Winterprojekt, das denjenigen, die sich noch an die 45er Jahre erinnern, eine schöne Zeitreise bieten kann.

Für Menschen, die einen wendigen und sportlichen Kleinwagen suchen, hat Honda ein wahres Schmankerl geschaffen. Der Civic vermittelt trotz seiner bescheidenen Außenabmessungen einen autoähnlichen Eindruck. – Aftenposten 5. Juni 1973

Siehe auch

In der Verkaufsanzeige abgebildetes Auto
Honda: Ankündigung des Civic 1972
Honda.nr