Neue Elektro-SUVs strahlen zwar nicht gerade vor Aerodynamik aus, sollten sich aber nicht ins Gesicht sehen lassen. Unten sehen Sie ein Bild eines brandneuen, hochgebauten Autos und eines 20 Jahre alten aerodynamischen Wunderwerks seiner Zeit. Die beiden Autos haben erstaunlicherweise den gleichen Cw-Wert.

 
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Die Angaben zum Luftwiderstand sind nicht korrekt.
(AKTUALISIERT 03.07.2022) /TERJE

 

Gleiche Aerodynamik

Honda Insight mk1 wird heute als zukünftiger Klassiker hervorgehoben. Hondas frühes Hybridkonzept wurde vorgestellt, bevor Toyota den Prius vorstellte. Aber es ist nicht die Hybridlösung Das macht das Auto heute „cool“ – es ist das futuristische Design. Wer zu Beginn des Jahrtausends in einem Insight herumfuhr, signalisierte „Umweltschutz für alles Geld“. Heute Bmw iXDagegen handelt es sich um einen sperrigen und schweren SUV – knapp 5 Meter lang, knapp 2 Meter breit und über 2,5 Tonnen Eigengewicht. Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,25 cw. Es ist verblüffend identisch mit dem Honda mit „Fenderskirts“, Kamm-Profil und einem Hauch von „Boat Tail“.

Die neuen Elektroautos von BMW

Ein cw-Wert von nur 0,25 ist bei einem so hoch gebauten SUV geradezu beeindruckend Bmw iX! Der xDrive50 verfügt über einen Akku mit satten 105,2 kWh, zwei Elektromotoren mit insgesamt 523 Pferden und eine Reichweite von 630 km nach WLTP zusammen. Derzeit sind etwa 1500 iX auf norwegischen Straßen unterwegs. BMW i4Allerdings ist es derzeit ein seltener Anblick. Aber jetzt wird es vollständig ausgerollt. Viele haben dieses wunderschöne Gran Coupé als ihr nächstes Auto ausgewählt. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,24 – und liegt damit auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie Tesla und Xpeng P7. Der Akku des Topmodells M50 hat eine Kapazität von 80,7 kWh und sorgt für eine ordentliche Reichweite von 510 km (WLTP). Zwei Elektromotoren versorgen 544 Pferde mit Antrieb auf allen Rädern. Allein beim Blick auf den Luftwiderstand macht es einen Unterschied, ob man sich für das hohe oder niedrige Auto entscheidet.

Gemessener Effekt der Aerodynamik

Es genügen etwas Gegenwind und eine nasse Fahrbahn, schon lässt die Reichweite merklich nach. Dass auch der Luftwiderstand eine Rolle spielt, ist klar, lässt sich aber nur schwer in Bezug auf Verbrauch und Reichweite beziffern. Betrachtet man Modelle, die sowohl in Hoch- als auch in Tiefbauversionen ausgeliefert werden, so zeigt sich, dass die Werksangaben zur Reichweite nur in sehr geringem Maße beeinflusst werden. Dies lässt sich zum Teil dadurch erklären, dass die Testwagen in Innenräumen in Laboren gefahren werden, wo der Luftwiderstand Einfluss hat berechnet - nicht gemessen.

Vergleichen wir die WLTP-Werte zwischen den Hochhäusern Audi e-tron und der eher coupéartigen Sportback-Edition sehen wir, dass der Unterschied in der Reichweite nur 8 km zugunsten des Sportsback beträgt. Wir sehen ähnliche Beziehungen zwischen Volkswagen ID.4 og ID.5, und dazwischen Volvo XC40 og C40. Obwohl Teile der WLTP-Messungen mit höheren Geschwindigkeiten gefahren werden als bei uns in Norwegen, haben die Unterschiede im Luftwiderstand keinen wesentlichen Einfluss auf die Reichweite. US EPA (Environment Protection Agency) testet alle Autos in MPG (Meilen pro Gallone). Für Elektroautos wurde eine Messeinheit eingeführt MPGE Dabei wird der Stromverbrauch (kWh) in Kraftstoff umgerechnet. Die Autos werden sowohl im Stadtverkehr als auch im Autobahnverkehr getestet. Dabei kann die Differenz zwischen Autobahnverbrauch und Stadtverbrauch Aufschluss darüber geben, wie gut die Autos mit hohen Geschwindigkeiten zurechtkommen – und damit einen Hinweis auf die aerodynamischen Eigenschaften geben. Die EPA-Ergebnisse zeigen, dass einige Modelle hohen Geschwindigkeiten besser standhalten als andere, es gibt jedoch keinen signifikanten Unterschied zwischen höher gebauten und niedriger gebauten Varianten derselben Marke/dieselben Modells.

Als Kuriosität kann man das erwähnen Taycan Porsche mit 2-Gang-Getriebe tatsächlich erreicht weiter Reichweite auf der Autobahn als in der Stadt.

Wie stark wird die Reichweite durch die Aerodynamik beeinflusst?

Teaslike.com zeigt tabellarische Bereiche bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Wenn wir wollen 2019 Tesla Model 3 LR AWD Bei 19-Zoll-Rädern zeigt die Tabelle, dass die Reichweite bei einer Geschwindigkeitserhöhung von 28,7 km/h auf 100 km/h bei günstigen Bedingungen um 130 % sinkt. Entsprechende Zahlen für Nissan Leaf (unbestätigter Ursprung, geteilt auf einer Forumsseite) – zeigt, dass der Leaf mk1 mit einer 30-kWh-Batterie die Reichweite bei gleicher Geschwindigkeitssteigerung um 32,7 % reduziert. Unter der Annahme gleicher Fahrbedingungen beträgt der Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen lediglich 4 % der Reichweite. Der Nissan Leaf 1 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28, während das Tesla Model 3 0,23 hat. Der Luftwiderstand ist nur einer von mehreren Faktoren, die die Reichweite beeinflussen, etwa die Reifeneigenschaften und das Gewicht. Vielleicht wäre der Reichweitenunterschied größer gewesen, wenn beide Autos mit den gleichen Reifen gefahren und mit dem gleichen Gewicht ausgestattet wären? Vielleicht nicht? Der Einfluss der Aerodynamik ist in der Praxis schwer zu messen.

Cw für beliebte Elektroautos

Das Allerbeste:
Mercedes-Benz EQS: 0,20
Porsche Taycan Turbo: 0,22
Tesla S (aktuelles Modell): 0,208 (2012 hatte Tesla S 0,24)

Gut:
Tesla-Modell 3: 0,23
Xpeng P7: 0,236
BMW i4: 0,24

Vergleich:
Audi
– e-tron: 0,28, Reichweite: 405 km
– e-tron Sportback: 0,26, Reichweite: 413 km (+2%)
Mit einem Kameraspiegel verringert sich der Luftwiderstandsbeiwert um 0,01

Tesla
– 2021 Model Y LR: 0,25, 70 kWh, Reichweite 507 km
– 2020 Model 3 LR: 0,23, 70 kWh, Reichweite 560 km (+10 %)
– 2021 Model 3 LR: 0,23, 80 kWh, Reichweite 614 km

Volkswagen
– ID.4: 0,28, Reichweite 514 km
– ID.5: 0,26, Reichweite 519 km (+1%)
– ID.4 GTX: 0,29, Reichweite 478 km
– ID.5 GTX: 0,27, Reichweite 487 km (+2%)

Volvo
– XC40 (408 PS): 0,34, Reichweite 421 km
– C40 (408 PS): 0,319, Reichweite 437 km (+4%)

Andre
Polestar 2: 0,278
Ford Mustang Mach-E: 0,285
Hyundai Kona: 0,29
Jaguar I-Pace: 0,29
Xpeng G3: 0,29
Hongqi E-HS9: ~0,34

Im Vergleich
Ferrari 488: 0,324-0,330

Schlussfolgerung

Zwischen höher gebauten und niedrig gebauten Varianten des gleichen Modells/der gleichen Marke gibt es keinen nennenswerten Vorteil im Verbrauch und in der Reichweite – zumindest nicht innerhalb der norwegischen Geschwindigkeiten. Ein Vergleich zwischen zwei verschiedenen Marken/Modellen mit ähnlicher Batteriekapazität, ähnlichem Gewicht und ähnlicher Motorleistung kann uns einen Hinweis darauf geben, wie sich die Aerodynamik auf die Reichweite auswirkt. Tesla Model Y LR hat beispielsweise eine um 86 km bessere Reichweite (WLTP) als Volvo XC40 Recharge 408HK. Da die beiden Modelle hinsichtlich Batteriekapazität, Gewicht und Motorleistung vergleichbar sind, ist der Unterschied in der Reichweite größtenteils auf den Luftwiderstandsbeiwert von Volvo von 0,34 gegenüber 0,25 von Tesla zurückzuführen.

Was ist gut und was ist schlecht? Keines der in diesem Beitrag erwähnten Elektroautos weist schlechte aerodynamische Eigenschaften auf. In diesem Unternehmen hätte sogar der Ferrari 488 einen „hohen“ Luftwiderstand und eine schlechte Aerodynamik.

Siehe auch