Wenn Sie auf der Suche nach einem günstigen Diesel-Gebrauchtwagen sind, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Sie bei dem hier besprochenen Motor landen. Es wurde als „Joint Venture“ zwischen Ford und PSA entwickelt – und ist heute in Millionen von Fahrzeugen verbaut.

Die Zusammenarbeit verschiedener Autokonzerne ist häufiger, als die Automobilindustrie selbst gerne erzählt. Eines der größten Projekte sind die als DLD und DV bezeichneten Turbodieselmotoren. Am weitesten verbreitet ist er als 1,6-Liter-Motor. Es handelt sich um einen Motor, der in 4 verschiedenen Fabriken hergestellt und über einen Zeitraum von 9 Jahren bei 60 verschiedenen Marken und etwa 10 Modellen eingesetzt wurde. Eine der Fabriken, die den Motor hergestellt haben, ist Volvos Motorenfabrik in Skövde.

Ford Duratorq und PSA HDI und mehr

Beteiligte Automarken sind Ford (Duratorq), Peugeot (HDI), Citroen und DS (HDI), BMW (EfficientDynamics), Mini, Mazda, Suzuki und Volvo (D2 bis 2016). Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten Dieselautos dieser Marken planen, sollten Sie weiterlesen.

Wir sprechen also von einem modernen Common-Rail-Turbodieselmotor. Die erste Serie wurde zwischen 2004 und 2010 produziert. Der 1,6 Liter wurde in drei Varianten hergestellt – 75 PS, 90 PS und 109 PS. Die Leistungsunterschiede wurden dadurch bestimmt, welche Turbo- und Ladeluftkühlerlösung eingebaut war. Die Motoren sind aus Aluminium gegossen, mit Doppelnockenwellen (DOHC), 16 Ventilen und zeichnen sich durch geringe Emissionen, gute Leistung und günstigen Dieselverbrauch aus.

Aber die Motoren haben auch eine schlechte Seite

Sie sammeln leicht Ölschlamm und Kohlenstoffablagerungen. Es kann die Ölversorgung des Turbos verstopfen und zum Ausfall des Turbos führen. Im Zulauf zum Turbo befindet sich ein Filter, der verstopfen kann, sodass das Öl nicht ordnungsgemäß zirkulieren kann. Das Problem lässt sich frühzeitig an einem ungewöhnlichen Turbogeräusch erkennen. Es wurden Fälle gemeldet, in denen sich die Sicherungsmutter des Turbos gelöst hat und Partikel weiter in den Motor hineingetragen wurden.

Teure Reinigungsverfahren

„Muck“ im Motor hat auch dazu geführt, dass die AGR-Ventile verstopft sind. Beiden Problemen ist gemeinsam, dass es nicht nur hilft, den Turbo – oder die AGR – zu wechseln. Dann wird das Problem erneut auftreten. Der Motor muss von Schlamm und Kohlenstoff gereinigt werden. Hierfür wurde ein Verfahren geschaffen, das jedoch zeitaufwändig und teuer ist. So teuer, dass manche diesen Teil überspringen. Das Problem ist in der Automobilindustrie bekannt und nur wenige Werkstätten sind bereit, eine Garantie auf die Reparatur zu geben.

Es ist nicht sicher, dass die Autobesitzer über das Problem informiert werden. Wenn Sie zuerst den Turbo oder die AGR wechseln mussten, kann es sein, dass das gleiche Teil kurz danach ausgetauscht werden muss.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie erwägen, ein Auto zu kaufen, dessen Turbo oder AGR kürzlich ausgetauscht wurden. Dann kann es sein, dass das Problem mit der knappen Ölversorgung immer noch besteht. Wenn Sie nach weiteren Informationen fragen, erhalten Sie möglicherweise nur die Antwort, dass „die Durchführung in einer Vertragswerkstatt durchgeführt wurde“. Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass die zugrunde liegenden Probleme gelöst wurden. Dazu gehört unter anderem der Wechsel des Zulaufschlauchs zum Turbo, die Demontage und Reinigung der Bodenwanne sowie die Reinigung des Siebes am Öleinlass. Empfehlenswert ist auch eine Überprüfung der Düsen, da Diesel auf Umwegen ebenfalls zur Kohlenstoffbildung führen kann.

Durchsuchen Sie Google nach dem Verfahren (kann es hier leider nicht kopieren)

Keine Geheimnisse

Da heute Millionen von Autos mit dem gleichen Motor auf den Straßen unterwegs sind, gibt es keine Geheimnisse. Die Probleme mit den DLD/DV-Engines sind bekannt. Es ist auch Die Lösungen und was Sie tun können, um Ihren Motor gesund zu halten. Derzeit stehen 746 Autos zum Verkauf Finn.Nr mit der ersten Motorenserie, die zwischen 2004 und 2010 produziert wurde. Von diesen haben nur 11 Verkäufer angegeben, dass ein neuer Turbo eingebaut/ersetzt wurde und 2 sind als Reparaturobjekte im Angebot. Den gleichen Zusammenhang finde ich auch im französischen „finn.no“. Die tatsächliche Zahl liegt wahrscheinlich höher, da professionelle Gebrauchtwagenverkäufer solche Dinge selten offenlegen (da muss man nachfragen). Aber die Zahl ist nicht extrem hoch.

Kümmern Sie sich um den Ölwechsel

Die DLD/DV-Motoren verbrennen sehr sauber und effizient. Hohe Arbeitstemperaturen im Motor stellen hohe Anforderungen an das Öl. Es wird empfohlen, vollsynthetisches Öl mit einer Viskosität von 5W30 zu verwenden. Die werksseitigen Wechselintervalle sind zu lang. Das Öl sollte mindestens alle 10 km oder jährlich gewechselt werden. Es ist außerdem äußerst wichtig, dass der Ölstand sorgfältig überwacht wird. Es ist nachweislich nur der Ölstand litt Unterhalb der Linie kann es zum Verbrennen des Öls kommen. Darüber hinaus empfiehlt es sich, den Ölwechsel genauso durchzuführen, wie wir es in „alten Zeiten“ gemacht haben. Das heißt – stellen Sie sicher, dass der Motor die volle Betriebstemperatur hat, lassen Sie das Öl ab renne herausnehmen (nicht aufsaugen) und mindestens 10 Minuten abtropfen lassen. Ich weiß nicht, wie gut Ölreiniger wirken, aber sie werden dem Öl kurz vor einem Ölwechsel zugesetzt und können dabei helfen, Schlamm und Schlacke zu lösen. Dann können Sie sehen, was am Ende herauskommen kann (mehrere Minuten warten) – und abschätzen, ob weitere Maßnahmen zur Reinigung des Ölsystems erforderlich sind.

8 Ventile sind eine gute Nachricht

Ab 2011 erhielten alle Motoren ein Upgrade – eine neue einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) mit 8 Ventilen – anstelle des DOHC-Motors mit 16 Ventilen des Vorgängers. Auf dem Papier vielleicht keine Verbesserung, aber die Serie 2 ist nicht mehr so ​​anfällig für Ölverstopfungen. Auch die Motoren erhielten eine kleine Leistungssteigerung. Obwohl die neuen Motoren mit 8 Ventilen als frisch gelten, wird dennoch empfohlen, Öl und Filter spätestens nach 10 km oder jedes Jahr zu wechseln. Die Schlussfolgerung ist einfach. Wenn Sie vor der Wahl zwischen einem 000er-Modell (mit 2010-Ventil-Motor) und einem 16er-Modell (Down-2011-Ventil-Motor) stehen, sollten Sie sich für das neueste Modell entscheiden.

Die heutigen Versionen

Heute wurden die 1,6-Liter-DLD/DV6-Motoren durch 1,5-Liter-Motoren mit Leistungen von 75, 100, 120 oder 130 PS ersetzt. Ich bin den DV5 1,5 120 PS in einem Ford gefahren. Er verfügt über alle guten Eigenschaften des 1,6-Liter-Motors – und vermittelt das Fahrerlebnis, das ein moderner Turbodiesel haben sollte. Schließlich handelt es sich um Technologie, die seit 2004 in mehreren Millionen Autos getestet wurde. Nachdem Volvo Ford verlassen hatte, entschied man sich, den 1,6 D (D2) durch einen eigenen 2-Liter-Motor zu ersetzen – den gleichen wie den D3 (150 PS). auf 120 PS herunterprogrammiert. Dies ist Teil der VEA – Volvo Engine Architecture. Ich bin Volvos eigenen D2 im V70 und XC40 gefahren – und habe nur positive Eindrücke hinterlassen.

Fakten DLD-416/DV6

Motortypen
DV6 ATED4 90HK 16V (2004-2010)
DV6 B (DV-6B) 75HK 16V (2004-2010)
DV6 TED4 110HK 16V (2004-2010)
DV6 C (DV-6C) 111-116HK 8V (2011-2016)
DV6 D (DV-6D) 92 8V (2011-2016)
DV6 FE 75HK 8V (2011-2016)
DV6 FD 95HK 8V (2011-2016)
DV6 FC 120HK 8V (2011-)

Modelle mit DLD/DV-Motoren

Siehe auch