DSG

Golf 7 – wo alles passt

Gesendet 30/09/2014 by Terje Bjørnstad

Wenn es um ein kompaktes Familienauto geht, kommt der Golf nicht weg. Wir haben ein Auto ausprobiert, für das sich viele norwegische Autokäufer entschieden haben – und entscheiden werden. Manche entscheiden sich möglicherweise nicht dafür, die Kaution für das schöne DSG-Automatikgetriebe zu zahlen. Aber sie sollten es tun. Weil es dafür sorgt, dass alles funktioniert.

Look-and-Feel

Sie richten sich ein. Alles ist dort, wo es sein sollte. Alles, von Türgriffen über Sitzeinstellungen bis hin zu Radioeinstellungen. Sie finden eine korrekte – nahezu optimale – Sitzposition. Der Innenraum ist wunderschön. Alles, was Sie anziehen, fühlt sich solide und vollständig an. Ich muss spüren, auf was für einem Sitzbezug ich sitze. Stoff, aber vollkommen in Ordnung. Das Lenkrad liegt gut in der Hand. Der DSG-Schalthebel schreit danach, in Fahrt gebracht zu werden. Hier muss man einfach Spaß haben. Ich möchte eine 6 geben, bin mir aber darüber im Klaren, dass dies für echte Luxusautos gespart werden muss.

Freude am Fahren

Ich musste überprüfen, ob ich nicht den 2-Liter-Tank bekommen hatte. Dies ist ein Golf 7 1.6 TDI, fühlt sich aber stärker an. Man sagt, dass das DSG besser schaltet als selbst der erfahrenste Fahrer. Mir gefällt die Art und Weise, wie das Getriebe den nächsten Gang findet. Das klingt erstaunlich gut. Manchmal kommt es zu Missverständnissen zwischen Fahrer und Technik, zum Beispiel, wenn man gerade seinen Fahrstil geändert hat, es sich aber plötzlich anders überlegt. Wie auch immer, der Antriebsstrang ist absolut fantastisch! Dieses Auto verfügt überall über die besten und sichersten Fahreigenschaften seiner Klasse – auf der Autobahn ebenso wie auf kurvigen Bergstraßen. Und außergewöhnlich leicht zu fahren. Es läuft fast von alleine.

Golf 7

Komfort

Erste Fahrt, 2 Stunden Autobahnfahrt mit Geschwindigkeiten um die 130 km/h vergehen wie im Flug. Niedriger Geräuschpegel. Wir sitzen gut. Auch nach einigen Fahrten über kurvige Bergstraßen und unebenem Asphalt sind wir zufrieden.

Ort

Äußerlich ist der Golf 7 etwas kürzer als Konkurrenten wie der Opel Astra und der Citroen C4. Im Innenraum fällt es nicht auf, weder im Abteil noch im Gepäckraum.

Sicherheit

Passive Sicherheit ist eines der 7 besten Verkaufsargumente des Golfsports. Hervorheben möchte ich die guten aktiven Fahreigenschaften des Wagens. Nur wenige kompakte Familienautos fühlen sich so vorhersehbar und sicher an.

Wirtschaft

Zwei Stunden bei einer Geschwindigkeit von rund 130 km/h ergaben einen Verbrauch von 0,45. Nicht schlecht. Kann aber mit mehreren Konkurrenten mithalten. Aber nur wenige können mit dem Wiederverkaufswert des Golf mithalten. Unser Testwagen verfügte zwar über Start & Stop, harmoniert aber nicht so gut mit dem DSG. Ich schalte diese Funktion bei Fahrzeugen mit DSG aus, da sie an einer roten Ampel mehrmals unbeabsichtigt starten kann, allein durch eine Änderung des Drucks auf das Bremspedal. Das heißt, ohne die Bremse zu lösen.

Wenn Sie sich für diesen Motor entscheiden, sollten Sie sich auch für DSG entscheiden.

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Fantastischer Antrieb mit DSG
Geringer Kraftstoffverbrauch
Angenehmer Geräuschpegel
Sichere und komfortable Fahreigenschaften

dsg

Das heutige Start-Stopp-System funktioniert nicht gut mit Automatikgetrieben

Golf 7-1

Golf-5

Siehe auch

Coole Fahrlichter und ein blauer Streifen im Grill sind das Markenzeichen des e-Golf.

Automatisches oder manuelles Getriebe? Immer mehr Menschen entscheiden sich für ein Automatikgetriebe, aber welche Lösung ist die beste? — Immer mehr Menschen entscheiden sich für ein Automatikgetriebe, aber welche Lösung ist die beste?

Volkswagen.nr

Eine sehr gute Fahrt

Gesendet 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Kann ein in Barcelona gebauter SUV, der auf dem Allradantrieb von Volkswagen (Haldex 4) und dem Antriebsstrang des A5 basiert, im winterlichen Norwegen geeignet sein? Es ist ein Daumen hoch, besonders im Winter.

Look-and-Feel

Der Q3 hat ein Aussehen, das man entweder lieben oder hassen kann. Auf jeden Fall sieht er teuer aus – teurer als sein identischer Zwilling, der Volkswagen Tiguan. In dieses Auto setzt man sich nicht hinein, sondern direkt hinein. Mit Audi-Sportsitzen in Leder/Alcantara, Aluminiumeinsätzen im Innenraum, Bose-System, erweiterter Innenbeleuchtung und Navigation fällt der Eindruck in Richtung Premium und Luxus. Im Innenraum verfügt dieser SUV über ein paar feminine Details, nämlich ein eher klein wirkendes Lenkrad und einen winzigen, ovalen Innenspiegel. Es ist wahrscheinlich an die geringe Sicht aus der Heckscheibe angepasst.

Auf der Bedienseite gibt es ein paar Minuspunkte. Die Tasten für Defroster und Heckscheibenheizung sind viel zu weit unten platziert. Schließlich handelt es sich um Knöpfe, die in Norwegen häufig verwendet werden. Ich könnte mir auch vorstellen, dass sich das Bedienrad für das Infotainmentsystem und die Navigation zwischen den Sitzen statt oben auf dem Armaturenbrett befindet.

Audi q3 177-2 — Das Interieur des Q3 finde ich eher feminin.

Freude am Fahren

Der Antriebsstrang ist ideal für dieses Auto: Common-Rail-TDI mit 177 Pferden und Audis S-tronic 7-Gang-Getriebe. Hinzu kommt ein Motoreinbau, der auch im neuen A6 zu finden ist. Ein ausgezeichnetes Paket!

Wenn Sie den Q3 fahren, werden Sie daran erinnert, dass Sie hoch sitzen. Das Auto rollt recht leicht, ohne dass es sich unsicher anfühlt. Man muss sich nur festhalten. Aber selbst wenn man auf Sportsitzen sitzt, fühlt es sich nicht sportlich an. Es macht tatsächlich mehr Spaß, das Auto aktiv in der Stadt zu fahren, als auf einer kurvigen Landstraße. Wie erwähnt sitzt man im Q3 weit oben. Höher als beim Konkurrenten BMW X1. Aufgrund der Höhe lässt sich das Auto jedoch auch auf engstem Raum leicht manövrieren, und zusammen mit dem Automatikgetriebe ist es sehr einfach zu fahren. Bei winterlichen Bedingungen und auf schlechten Straßen fühlt sich das Auto perfekt an. Perfekt.

Eine Kleinigkeit, die es stört, ist das Start-Stopp-System. Dies funktioniert perfekt bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, bei denen Sie den Motor durch Drücken der Kupplung aktivieren. Bei diesem Auto wird der Motor durch Lösen der Bremse aktiviert. Das Problem besteht darin, dass der Sensor startet, wenn der Druck auf das Bremspedal gelöst wird, lange bevor das Auto rollt. Das bedeutet, dass Sie das Auto an der Ampel oft versehentlich starten. Die Funktion kann – und muss – über einen separaten Taster abgeschaltet werden.

Komfort

Beim getesteten Auto steht der Komfort im Vordergrund, nicht die Sportlichkeit. Es besteht die Möglichkeit, vorne eine sehr bequeme Sitzposition zu wählen. Das Fahrwerk des Wagens nimmt große und kleine Unebenheiten weg, selbst wenn wir auf 18-Zoll-Felgen rollen. In der Kabine ist kaum Lärm zu hören. Auch auf der Rückbank ist der Sitzkomfort gut.

Ort

Der Q3 basiert auf der Karosserieform des A3 Sportsback. Es ist kein großes Auto, aber in der Kabine fällt es nicht auf. Überall herrscht gute Beinfreiheit, auch wenn ich mit meinem 1,88 hinter mir sitze und der Fahrersitz auf der niedrigsten Höhe ist. Platzmangel kann es im Kofferraum geben, denn die Heckscheibe ist so geneigt, dass es schwierig ist, einen normalen Koffer im Stehen zu transportieren. Durch den Kofferraum eignet sich der Q3 bestens für kleine Familien, die keinen Kinderwagen transportieren müssen.

Obwohl es Platz wegnimmt, gefällt mir die schräge Heckscheibe. Es weckt Erinnerungen an die frühen Avants.

Sicherheit

Man fühlt sich sehr sicher, wenn man dieses Auto fährt. Mit dicken SUV-Reifen funktionieren die Bremsen gut. Mit dem Allradantrieb sind Ihnen Stabilität und Fortschritt auf schlechten Straßen garantiert. Insgesamt ist die aktive Sicherheit sehr gut. Zur Klarstellung möchte ich erwähnen, dass der Q4 nicht das permanente Quatro-System von Audi verwendet, obwohl er ein Quatro-Emblem im Grill trägt. Der Allradantrieb basiert auf Haldex 3, der neuesten Version eines Systems, das die Hinterräder bei Bedarf zuschaltet – oder besser gesagt, kurz bevor die Räder das Dach loslassen. Ansonsten handelt es sich um die gleiche Lösung, die auch Volkswagen und Skoda verwenden, und sie funktioniert hervorragend.

Sie sitzen hoch über kleineren Autos. Darüber hinaus hat Audi natürlich alle modernen Sicherheitsfeatures eingebaut. Der Q3 kann mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und Totwinkelwarnung geordert werden. Dies war im Testwagen nicht verbaut.

Wirtschaft

Wenn Sie einen Q3 kaufen möchten, müssen Sie viel Geld ausgeben. Vergessen Sie das Einstiegsmodell ohne Allradantrieb. Wer sich den Aufpreis für den Allradantrieb sparen möchte, sollte stattdessen über den Volkswagen Tiguan nachdenken. Darüber hinaus müssen Sie mit 4 bis 4 NOK für die notwendige Zusatzausrüstung rechnen. In den ersten Jahren müssen Sie mit einem relativ hohen Wertverlust rechnen.

Positiv an den 2.0 TDI von Audi/Volkswagen ist zu erwähnen, dass die Motorleistung keinen Einfluss auf den Dieselverbrauch hat. Die 177 Pferde sind sozusagen preisgünstig.

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Fantastischer Antriebsstrang
Sehr einfach zu fahren und übersichtlich
Hohe aktive Sicherheit

Start & Stop funktioniert mit Automatikgetriebe nicht gut

Bilder

Räumliche Verhältnisse wie bei seinen Gruppenbrüdern. Autos ohne Allradantrieb erreichen ca. 20 Liter mehr Gepäckraum. Aber ich würde niemals einen Q3/Tiguan oder Ateca ohne Allradantrieb bestellen.

Siehe auch

Der glänzende Lack ist wasser- und streusalzabweisend.

Audi.Nr

Der kleine Golf

Gesendet 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 PS DSG

Der heutige Polo liegt größenmäßig zwischen der Golf-Edition Nr. 2 und 3. Obwohl die Autos in Spanien montiert werden, vermitteln sie den gleichen Qualitätseindruck wie der Golf. Nachdem ich verschiedene Polos auf Langstrecken getestet habe, ist es so überraschend große Unterschiede zwischen Polos mit den kleinen 3-Zylinder-Motoren und solchen mit 4-Zylinder-Motoren zu fahren.

Look-and-Feel

In dieser Klasse gibt es nur wenige Autos, die den Polo in puncto Optik und Fahrgefühl übertreffen. Das vernünftige Golf-ähnliche Erscheinungsbild vermittelt die Art von Signalen und Ausstrahlung, die ein solches Auto haben sollte. Das Geräusch beim Schließen der Tür und die stabilen Hebel zur Längen- und Höhenverstellung des Sitzes vermitteln ein Gefühl von Qualität. Türen mit Türinnenverkleidung und die Anordnung der Griffe an der Armlehne sorgen für einen Hauch von Luxus. Das Lenkrad lässt sich in alle Richtungen verstellen. Die Modelle in der Ausstattungsvariante Trendline Plus verfügen über ein Lederlenkrad und eine Radiobedienung am Lenkrad. Die Instrumententafel und die Schalter sind übersichtlich angeordnet und erfordern keine Eingewöhnung.

In einem Punkt hat der neue Polo meiner Meinung nach ein Minus gegenüber dem Vorgängermodell (2002-2009): Zuvor wurde die Motorhaube wie bei den größeren Volkswagen-Modellen mit einer Gasfeder angehoben. Bei heutigen Modellen wird die Motorhaube mit einer Strebe offen gehalten. Nicht sehr wichtig, stört aber bei der ersten Inspektion des Autos etwas.

Freude am Fahren

Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motoren sind mit Scheibenbremsen hinten ausgestattet. Sie haben außerdem breitere Reifendimensionen und eine straffere Federung als Autos mit kleinen Motoren. Die kleinen Polos haben 3-Zylinder-Motoren und Trommelbremsen hinten. Sie haben ein weicheres Fahrwerk, das dafür sorgt, dass es auf der Straße besser abtaucht und rollt. Es gibt so große Unterschiede, dass sie nicht nur auf die Reifen der Autos zurückzuführen sind.

Den Unterschied spüren Sie am besten, wenn Sie das Auto mit Passagieren und Gepäck beladen. Stellen Sie sich eine große Unebenheit auf der Straße kurz vor einer scharfen Kurve vor. Der große Polo fühlt sich auf einer solchen Strecke deutlich sicherer an als der kleine Polo. Es macht zweifellos viel mehr Spaß, den großen Polo zu fahren. Sicher, vorhersehbar, aber nicht besonders komfortabel.

Das 7-Gang-DSG-Getriebe funktioniert hervorragend. Es ist einfach zu fahren und macht Spaß. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe wird dem Motor keine Leistung entzogen – und die Beschleunigung erfolgt daher sehr schnell. Vollgas aus dem Stand bis 100 km/h erlebt man ohne Drama. Kein Ruckeln und Knacken, und das mit einem schönen Klangbild.

Von den kleinen Motoren wirkte der Benziner überraschend flink. Vielleicht weil die Erwartungen nicht so hoch waren? Beide kleinen Motoren fühlen sich bei Autobahngeschwindigkeiten gelegentlich etwas untermotorisiert an.

Die Wertung Fahrspaß gilt für den „großen“ Polo mit DSG-Getriebe.

Komfort

Obwohl Polos mit kleinen Motoren über ein weicher gefedertes Fahrwerk verfügen, erhöht dies weder den Komfort für Fahrer noch Passagiere. Am bequemsten sind die „großen“ Polos. Unser abgebildetes Testmodell verfügte über Mittelarmlehnen, höhenverstellbare Vordersitze und ein verstellbares Lenkrad. Es ist möglich, eine bequeme Fahrposition zu finden. Fahrzeuge mit DSG-Getriebe schneiden auf der Komfortskala besser ab als ihre Brüder mit Schaltgetriebe.

Das Klangbild im „großen“ Polo ist angenehmer als bei Polos mit 3-Zylinder-Motoren. 3-Zylinder-Motoren erzeugen möglicherweise nicht viel lautere Geräusche als 4-Zylinder-Motoren, aber auf langen Fahrten ist das Geräusch nervig. Dies gilt sowohl für Benziner als auch für Diesel. Schon beim Starten klingt der Motor fast charmant und erinnert an Außenbordmotoren und Motorräder. Nach zwei Stunden unterwegs ist mir der Sound allerdings leid!

Insgesamt schneidet der Polo nicht beim Komfort am besten ab. Die Wertung gilt für den „großen“ Polo mit DSG-Getriebe.

Ort

Der heutige Polo liegt größenmäßig zwischen dem Golf MkII und MkIII. Es ist möglich, eine längere Reise mit 4 großen Jungs im Auto zurückzulegen. Da der Polo ohne Reserverad ausgeliefert wird, ist der Gepäckraum zweigeteilt, sodass das untere Fach auch für Gepäck genutzt werden kann. Die Zwischenplatte kann komplett entfernt und zu Hause gelassen werden. Trotzdem fasst der Kofferraum nicht viel Gepäck. In dieser Klasse liegt es etwa in der Mitte des Baumes.

Sicherheit

Es ist Volkswagen und es ist deutsch, also nicht nur hohe Sicherheit, sondern auch gefühlt Sicherheit. Alle relevanten Sicherheitseinrichtungen sind vorhanden. Auf der Beifahrerseite gibt es einen austauschbaren Airbag und Isofix für Kindersitze.

Wirtschaft

Preislich fällt ein „großer“ Polo in die Preisliste des Golf. Aber der Wiederverkaufswert eines Polo ist mindestens so gut wie der eines ähnlich teuren Golf. Ansonsten gibt es bei den Betriebskosten kaum etwas zu meckern. Alle Polo-Modelle haben einen günstigen Kraftstoffverbrauch. Mit Abstand am besten ist hier der Testwagen mit dem kleinen TDI-Motor, dessen Verbrauch nur wenige Autos erreichen können. Den höchsten Verbrauch hatte das abgebildete Modell mit 1.4-Liter-86-PS-Motor und DSG. Bei Stadtfahrten, ohne an Kraftstoffsparen zu denken, kann der Verbrauch leicht einen dreiviertel Liter pro Meile erreichen. Heutige Modelle mit einem 1.2-Liter-90-PS-Motor haben einen geringeren Verbrauch.

Polos sind zwar sehr sparsame Autos, bekommen aber dennoch keine Bestnoten. Über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinweg können die normalen Wartungskosten mitunter recht hoch sein. Møller verlangt beispielsweise 10 NOK für den Zahnriemenwechsel. Etwa alle 000 km im Jahr findet eine Hauptwartung statt.

positiv1

Mit DSG macht es Spaß und ist einfach zu fahren
Fühlt sich an wie ein Qualitätsauto

Nerviges Motorgeräusch bei den 3-Zylinder-Motoren

Siehe auch:

Erfolgreiches Facelift, aber ein neues Modell steht vor der Tür.

Automatisches oder manuelles Getriebe?

Gesendet 03/08/2013 by Terje Bjørnstad

Wenn Sie vor zehn Jahren über den Kauf eines Neuwagens mit Automatikgetriebe nachgedacht hätten, hätte man Ihnen gesagt, dass Sie von dem Automatikgetriebezuschlag bei der Inzahlungnahme nie etwas zurückerhalten können. Das hat sich sehr verändert. Die Nachfrage nach Autos mit Automatikgetriebe ist gestiegen – nicht zuletzt auf dem Gebrauchtmarkt.

Es gibt die folgenden 3 Haupttypen von Automatikgetrieben. Alle verschieben sich automatisch für Sie, verhalten sich aber dennoch ganz anders:

Konventionelles Automatikgetriebe (Hydraulik mit Drehmomentwandler)
Stufenlose Getriebe (CVT)
Roboter-Gangwechsel

Konventionelles Automatikgetriebe schaltet, wenn die Motordrehzahl steigt. Die Übertragung zwischen Motor und Getriebe erfolgt über Hydrauliköl und nicht direkt verbunden wie bei einem Schaltgetriebe. Das Ergebnis ist ein erhöhter Komfort, da weniger Bewegungen von Getriebe und Achsen in den Fahrgastraum übertragen werden. Der Nachteil besteht darin, dass die Lösung dem Motor auf dem Weg zu den Rädern Energie entzieht. Dadurch ist im Vergleich zu anderen Lösungen mit einem höheren Kraftstoffverbrauch zu rechnen. Auch der CO2-Ausstoß steigt und damit die einmalige Steuer und Ihr Kaufpreis. Herkömmliche Automatikgetriebe sind in Norwegen eine teure Lösung.

Stufenlose Getriebe (CVT) Überträgt die Kraft zwischen Motor und Antriebswelle über einen Metallriemen, der die Übersetzung stufenlos verstellt. Dadurch kommt es beim Gangwechsel zu keinen Rucken und der Motor kann jederzeit im optimalen Drehzahlbereich gehalten werden. Bei dieser Getriebelösung entsteht nahezu kein Energieverlust. Es kann etwas ungewöhnlich sein, ein Auto mit völlig stufenloser Gangschaltung zu fahren. Obwohl die Technik zugegebenermaßen anders ist, funktioniert die CVT-Lösung im Prinzip genauso wie getriebelose Roller und Kettensägen! Die meisten CVT-Getriebe verfügen über die Möglichkeit, manuell zu schalten. Anschließend werden voreingestellte, feste Verhältnisse entlang des Bandverlaufs ausgewählt.

Roboter-Gangwechsel ist die Lösung, die in den letzten Jahren das größte Wachstum verzeichnet hat. Die Lösung basiert auf der Tatsache, dass es einen Roboter gibt, der für Sie kuppelt und die Gänge wechselt, basierend auf einer elektronischen Analyse des Motors, der Neigung des Autos und der Verwendung der Pedale durch den Fahrer usw. Wenn der Gang eingelegt ist, wird das Getriebe zwischen den Motor und Antriebswellen funktionieren wie bei einem Schaltgetriebe. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass sich der Roboter zu langsam verändert, allerdings gab es hier große Verbesserungen, z.B. mit einer sogenannten Doppelkupplungslösung, die den nächsten Gangwechsel vorbereiten kann, bevor Sie ihn brauchen. Der Vorteil besteht darin, dass die Elektronik optimale Gangwechsel berechnen kann und so sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch den CO2-Ausstoß im Vergleich zum manuellen Getriebe senken kann.

Bergstart, Schnee und Warteschlangen

Herkömmliche Automatikgetriebe halten das Auto so, dass es beim Anfahren am Berg überhaupt nicht rückwärts rollt. Ein unerfahrener Fahrer muss nicht befürchten, dass das Auto rückwärts rollt. Andere Automatikgetriebelösungen werden mit einer „Hillholder“-Funktion kombiniert, um ein problemloses Anfahren am Berg zu gewährleisten. Die Autos, die ich mit automatisierten Gangwechseln gefahren bin, halten das Auto etwa 3 Sekunden lang auf dem Boden. Dies ist ausreichend Zeit, um Ihr rechtes Bein vom Bremspedal auf das Gaspedal zu bewegen. „Hill Holder“ gehört heute bei vielen Fahrzeugen zur Serien-/Zusatzausrüstung, so dass diese praktische Funktion auch bei handgeschalteten Fahrzeugen zur Verfügung steht.

Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass einige der primitivsten Roboter-Schaltlösungen nicht über die Möglichkeit verfügen, das Getriebe auf einen einzigen Gang zu sperren, was beim Fahren unter extrem schwierigen Bedingungen mit Eis und Schnee zu Problemen führen kann.

Du gehst einen steilen Hügel voller Schnee hinauf. Sie fahren mit einem primitiven Robotergetriebe. Sie geben Gas, so dass das Auto in den ersten, zweiten Gang schaltet ... ups! … dritte! An der steilsten Stelle muss die Kasse in den zweiten Gang zurückschalten. Die dafür benötigte Zeit führt dazu, dass Sie im Schnee an Geschwindigkeit und Grip verlieren.

Im Stau mit häufigen Start-Stopps haben Automatikgetriebe große Vorteile gegenüber handgeschalteten Autos. Anstatt die Kupplung zu „betätigen“, halten Sie das Auto mit der Bremse. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe führt häufiges Fahren im Stau zu starkem Kupplungsverschleiß. Bitte beachten Sie, dass Robotergetriebelösungen die Kupplung fast genauso stark beanspruchen, als wären Sie mit einem Schaltgetriebe gefahren. Das Fahren im Stau ist zwar einfacher und komfortabler, der Kupplungsverschleiß ist dadurch aber nahezu gleich. Ich sage „fast“, weil solche Lösungen oft viele Gänge (7-8) haben und oft auch einen oder zwei Gänge umfassen, die niedriger sind als der erste Gang bei einem Schaltgetriebe. Dadurch kann das Auto mit extrem niedrigen Geschwindigkeiten fahren, ohne dass die Kupplung verschleißt.

Meine Wahl

Meine Wahl fällt auf einen Roboter-Gangwechsel von einem der großen Automobilhersteller. Es bietet die meisten Vorteile und sorgt für den besten Fahrspaß. Einige Automobilhersteller bieten sowohl Roboter-Gangwechsel als auch CVT-Lösungen an (z. B. Audi und Toyota). Dann würde ich mich eher für eine Antriebseinheit mit Roboterlösung als für ein CVT entscheiden. Ich bin davon überzeugt, dass es auch in Zukunft sein Bestes geben wird. Für mich gibt es übrigens nur zwei Gründe, mich für eine konventionelle Automatikgetriebelösung zu entscheiden. Entweder, weil ich mich für einen extrem leistungsstarken Motor ganz oben in der Preisskala entschieden habe, oder weil ich etwas ganz Billiges suche, und zwar ganz unten auf der Preisskala.

Hier sind einige der heutigen Lösungen:

Marke	System	Typ
Audi	S tronic oder Multitronic	Robotisiert (S tronic), CVT (Multitronic)
BMW	-	Konventionell
Chevrolet (Korea)	-	Konventionell
Citroën	EMG	Robotisiert
Ford (DE)	PowerShift oder konventionell	Robotisiert (Powershift)
Mazda	-	Konventionell
Mitsubishi	INVECS III	CVT
Nissan	Xtronic	CVT
Opel	-	Konventionell
Peugeot	EMG	Robotisiert
Renault	EDC	Robotisiert
Seat	DSG	Robotisiert
Skoda	DSG	Robotisiert
Toyota	MMT oder Multidrive	Robotisiert (MMT), CVT (Multidrive)
Volkswagen	DSG	Robotisiert
Volvo	Geartronic oder konventionell	Robotisiert (Geartronic)

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