Der Opel Corsa-e ist ein Elektroauto, das „die meisten Menschen“ kaufen können. Er sieht gut aus, hat eine nutzbare Reichweite und Ladegeschwindigkeit – und kostet nicht viel mehr als ein gebrauchter E-Golf.

 

Warum Corsa-e?

Es war meine Frau, die den Corsa-e auf die Rennstrecke brachte. Am Abend zuvor hatte ich auf dem Carsharing-Portal nach Autos gesucht Getaround.no und in der Nacht war in der Firmen-E-Mail ein Teaser über den Abschluss der Bestellung für den Corsa-e eingetroffen. Das veranlasste sie, vorzuschlagen, für den Dienstag, an dem wir einen Ausflug machten, ein Corsa-Elektroauto zu mieten. Wie die meisten Damen wünscht sie sich ein flottes Auto, das sich leicht in Parkhäusern manövrieren lässt, aber groß genug ist, damit ein Ehepaar auch Ausflüge ins Grüne unternehmen kann. Anfang des Frühlings hatten wir einige Wochen lang einen Corsa-Benziner mit spanischen Kennzeichen. Zusammenfassend kann ich sagen, dass es „für seine Preisklasse in Ordnung“ war. Wird die Elektroauto-Version desselben Autos mit Batterien und auf norwegischen Straßen genauso gut sein?

Nutzbares Elektroauto

In der Preisklasse des Corsa gibt es nicht so viele brauchbare Elektroautos zur Auswahl. Für uns bedeutet verwendbar Ein Auto mit der nötigen Reichweite, um Freunde in Tønsberg zu besuchen und nach Oslo zurückzukehren, ohne unterwegs aufzuladen. Darüber hinaus muss es ausreichend Komfort und Platz bieten, einfach zu fahren sein und über sichere Fahreigenschaften verfügen. Die Konkurrenten sind Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona und Kia e-Soul. Wenn ich die Modelle mit den weiblichen Augen meiner Frau betrachte, sind Zoe und Corsa am Ende die klaren Favoriten. Ich für meinen Teil stelle mir vor, wie der Alltag hinter dem Lenkrad des Corsa-e verschwinden wird.

Gute Erfahrungen mit der Benzinversion

Ich kenne die Antwort bereits teilweise. Der Corsa scheint in meinen Augen kein Traumauto zu sein. Aber die neuen Opel-Modelle sehen so gut aus wie schon lange nicht mehr und man bekommt ein Auto, das kein Vermögen kostet, seinen Wert behält und aufgrund der Steuerpolitik sowohl in der Anschaffung als auch im Fahren günstig ist. Der neue Opel Corsa PureTech funktionierte gut, als wir in unserer Schäferhütte in Südfrankreich übernachteten. Dort ist der Fuhrpark älter und besteht aus kleineren Autos als hier. Die Bestseller sind derzeit der Peugeot 208, der Citroen C2 und der Renault Clio. Bei uns zu Hause verschwinden die Modelle des B-Segments fast von den Verkaufslisten, da sie nicht als Elektroautos lieferbar sind.

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Über den gleichen Leisten gebaut

Der Corsa-e ist genauso aufgebaut wie ein benzinbetriebener Corsa. Es gibt keine sichtbaren Unterschiede zwischen den beiden Varianten. Beide haben den Frontmotor und den Vorderradantrieb. Die Batterien befinden sich in zwei Bänken – eine unter jeder Sitzreihe. Darüber hinaus ist die Elektronik unter dem Gepäckraum untergebracht. Mir ist es auf den ersten Blick nicht aufgefallen, aber das Elektroauto hat weniger Gepäckraum als das Benzinauto. Drinnen scheint alles ziemlich gleich zu sein. Der Corsa-e verfügt über einen Schalthebel mit Übertragung vorwärts und rückwärts „by Wire“, „Parken“ über einen eigenen Knopf und eine elektromechanische Handbremse zwischen den Sitzen.

Plus für Frontantrieb

Der Corsa-e verfügt über die gleichen guten Fahreigenschaften wie die Benzinversion. Auf der Straße fühlt es sich an wie ein Auto der Oberklasse. Mir fiel auf, dass es etwas schwerer war – im positiven Sinne. Das Elektroauto wiegt dann auch 367 kg mehr als der Benziner. Ich bemerkte die gleiche präzise Lenkung und gute Straßenlage wie beim Benziner. Hervorzuheben ist auch der Vorderradantrieb, wenn der Winter kommt. Im Gegensatz zu mir mag es meine Frau nicht, wenn das Auto auf verschneiten Straßen „Cha-Cha-Cha tanzt“.

Die Reise

Wir machten uns auf den Weg über Sollihøgda nach Sundvollen. Es war Zeit für das Mittagessen im Vik Skysstasjon. Wie immer gutes Essen und guter Service. Es gab Hechtkuchen für mich und Caesar-Salat für die Frau. Einer der Tische mit Blick auf den Steinsfjord ist unser „Haupttisch“. Wir waren auf dem Weg zu einem Ort auf der anderen Seite, nahmen aber den langen Weg über die Nordseite des Fjords. Den Nachtisch aßen wir bei Åsa Landhandleri, wo es Softeis gibt. Der Raum wirkt wie ein historisches Stück aus dem Jahr 1980. Ein perfekter Hintergrund für Fotoshootings von Autos aus derselben Zeit.

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Reichweite und Verbrauch

Opel teilt Batterien und Antriebsstränge mit anderen Modellen auf derselben Plattform von Peugeot und Citroen und anderen. Ich bin diesen Antriebsstrang zuvor im Toyota ProAce Electric gefahren und bin dann zu dem Schluss gekommen, dass der 50-kWh-Akku für ein so großes Auto zu wenig Reichweite bietet. Beim Corsa-e ist die Reichweite hingegen deutlich besser. „Unser“ Auto hat eine Reichweite von 337 km, gemessen nach WLTP kombiniert. Bei Fahrzeugen ab Baujahr Dezember 2021 wurde die Reichweite unter anderem durch die Optimierung der Wärmepumpe, die Änderung der Übersetzung und die Möglichkeit, Reifen mit geringerem Rollwiderstand zu wählen, auf 359 km erhöht. Die tatsächliche Reichweite kann je nach Straße, Geschwindigkeit und Temperatur stark variieren. Meine eigenen Erfahrungen mit Elektro- und Hybridautos im Alltagsbetrieb zeigen, dass die reale Reichweite oft bei 4/5 der WLTP-Reichweite liegt. Für den aufgerüsteten Corsa-e bedeutet dies 287 km. Bei Opel Websites Gibt es einen nützlichen Rechner zur Berechnung der tatsächlichen Reichweite? Hier sind einige Beispiele:
 

80 km/t ved 20 grader og aircon	311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon	217 km
80 km/t ved 0 grader og varme	262 km
110 km/t ved 0 grader og varme	188 km
80 km/t ved -10 grader og varme	225 km
110 km/t ved -10 grader og varme	169 km

 
Die geschätzte Reichweite, basierend auf unserer Fahrt über eine Distanz von 115,6 km, würde zwischen 335 und 345 km ergeben. Es basiert auf idealen Bedingungen – ruhiger Straßenfahrt bei Temperaturen zwischen 16 und 20 Grad, einer Innentemperatur von 21 Grad und dem Fahrmodus „Normal“. Für eine optimale Reichweite können Sie „Eco“ auswählen. Es macht das Auto langsamer und passt das Innenraumklima an. Da der Corsa-e mit einer Wärmepumpe ausgestattet ist, hat ein moderater Einsatz von Kühlung und Heizung laut Opels Reichweitenrechner nur geringe Auswirkungen auf die Reichweite. „Eco“ sollte nur im Falle einer akuten Stromkrise gewählt werden.
 
Laut Bordcomputer betrug der Durchschnittsverbrauch „unseres“ Autos 16,4 kW/100 km, gemessen seit dem Neuzustand.

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Lade

Es wird viel über Schnellladegeräte gesprochen. Je mehr kW, desto besser. Ich habe jedoch die Erfahrung gemacht, dass ich selten die angegebene kW-Zahl erreiche, selbst wenn das Auto diese aufnehmen kann. Je höher der Kw, desto größer die Abweichung. Der Corsa-e kann ordentliche 100 kW erreichen. Anschließend können Sie in 0 Minuten von 80 auf 30 % aufladen. Als ich den Corsa an einer Station mit „nur“ 50 kW schnellgeladen habe, war er schnell von 59 % auf 90 % aufgeladen. Umgerechnet entspräche die Ladezeit etwa 60 Minuten von 0-80 %.
 
Als ich an der 11-kW-Wallbox aufgeladen habe, verbrauchte das Auto nicht mehr als etwa 3,6 kW. Ich habe es in zwei Fällen versucht und beide lieferten das gleiche Ergebnis. Ich vermute, dass das Typ2-Kabel des Autos keine 32A zuließ. Es kann aber auch andere Gründe in meinem Ladenetz geben. Ladegeräte werden am häufigsten zwischen Fahrten verwendet. Dann spielt die Zeit eine geringere Rolle. Das Bordladegerät des Corsa-e kann 7,4 kW aufnehmen – optional ist jedoch auch ein 11 kW-Bordladegerät lieferbar. Mit 11 kW sollte das Auto in etwa 5,5 Stunden vollständig aufgeladen sein.

Ort

Mit einer Länge von etwas mehr als 4 Metern eignet sich das Auto ideal zum Parken auf der Straße und zum Manövrieren in engen Parkhäusern. Doch der Corsa scheint nicht darauf ausgelegt zu sein, innerhalb der Außenmaße ein optimales Platzangebot im Innenraum zu bieten. Vielleicht ist das der Preis, den Sie für ein ansprechendes Äußeres zahlen müssen. Ein Auto mit optimaler Raumausnutzung wäre „kastenförmiger“ und vielleicht weniger schön. Als ich Anfang dieses Jahres zwei stämmige Kerle zum Bahnhof fuhr, musste der Vordersitz mit den Knien ganz nach oben im Armaturenbrett sitzen, damit der Rücksitz Platz hatte. Bei Koffern muss einer der Rücksitze umgeklappt werden. Autos der B-Klasse sind daher nicht für Familien geeignet, die auf die Nutzung von mehr als 3 Sitzplätzen angewiesen sind. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist mit der anderer Autos derselben Klasse vergleichbar. Bei zwei Paaren im Auto funktioniert es am besten, wenn Frauen und Männer diagonal sitzen. Zwei Männer in derselben Längsrichtung erfordern Zusammenarbeit. Aber große Menschen werden es sich am Steuer bequem machen können. Ich bin 1,88 Meter groß und habe Schuhgröße 46 und es passt perfekt.

Sicherheit

EuroNCAP hat den Opel Corsa 2019 – 1,2 Edition getestet. Dort bekam der neue Corsa nur 4 von 5 Sternen! Das Problem für Opel besteht darin, dass die serienmäßige Sicherheitsausstattung von Land zu Land unterschiedlich ist. Die Abteilung, die den neuen Corsa testete, befand sich in einem Land, in dem die mittlere Position auf der Rückbank serienmäßig ohne Kopfstütze auskam. Weiter heißt es in dem Bericht, dass die Seitenairbags des Testwagens nur den Brustbereich und nicht das Becken schützten. Moderne Seitenairbags sind meist zweiteilig – einer für die Brust und einer für das Becken. Das internationale Prospektmaterial von Opel trägt leider den Stempel eines überstürzten Projekts. Weder in den Prospekten noch auf den Websites wird erläutert, welche Sicherheitsausstattung im Corsa erhältlich ist. Schade, denn je kleiner ein Automodell ist, desto wichtiger sind eingebaute Sicherheitsmodule.

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Opel sollte verstehen, dass es den heutigen Kleinwagenkunden im Jahr 2022 mehr um die Sicherheitsausstattung als um die Farbe des Sitzbezugs geht.

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Beim Nachschlagen in der deutschen Bedienungsanleitung habe ich einen Text gefunden, der erklärt, dass die Seitenairbags im Corsa zweiteilig sind, um sowohl die Brust als auch das Becken zu schützen. Neu entwickelte Autos verfügen heute außerdem über einen Mittelairbag, der verhindert, dass Personen in derselben Sitzreihe bei Seitenkollisionen mit den Köpfen aneinander „anstoßen“. Dies war zum Zeitpunkt der Entwicklung des aktuellen Corsa-Modells keine übliche Ausstattung und wird daher nicht verbaut.

Der Bericht von EuroNCAP zeigt jedoch, dass sowohl Fahrer als auch Beifahrer bei allen Arten von Kollisionen sicher davonkamen. Der einzige kritische Punkt ist das hohe Risiko eines Schleudertraumas sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen.

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Wirtschaft

Der Opel Corsa-e gehört zu den günstigsten Modellen „brauchbarer“ Elektroautos auf dem Markt, das heißt, er erfüllt Mindestanforderungen hinsichtlich Reichweite und Platzangebot. Anschaffungspreis und Betriebskosten gehören zu den wichtigsten Vorteilen des Modells und werden in schwierigen Zeiten für „die meisten Menschen“ eine noch entscheidendere Rolle spielen. Im Moment gibt es günstige Aktionspreise für Fahrzeuge mit Ausstattungspaketen.

Gebrauchte Importe

Derzeit scheint es, als ob der Gebrauchtmarkt von aus dem Ausland importierten Gebrauchtwagen dominiert wird. Beim Preisvergleich von Gebrauchtwagen müssen Sie damit rechnen, dass bei importierten Gebrauchtwagen häufig Winterreifen fehlen, worüber der Händler Sie wahrscheinlich nicht informieren wird, bevor Sie einen Vertrag abschließen. Bedenken Sie auch, dass der ab Dezember 2021 produzierte Corsa-e eine erweiterte Reichweite von ca. 359 km hat. Ich erwähne es, weil eine Händlerkette auf gebrauchten Importautos wirbt Finn.Nr als 2022er Modelle ohne Angabe des Erstzulassungsdatums.
 
Beliebte Autos der B-Klasse hatten im Allgemeinen gute Inzahlungnahmepreise. Ich denke, auch die Elektroautos dieser Klasse werden davon profitieren. Eine der Fragen, die man stellen kann, ist, wie die Popularität von Opel in ein paar Jahren sein wird. Die Marke ist nun Teil des Riesenkonzerns Stellantis, der die Axt bei unrentablen Projekten einsetzen wird. entsprechend elbilstatistikk.no Der Corsa-e liegt mit bisher 40 verkauften Autos in diesem Jahr auf Platz 1995 der verkauften Elektroautos in Norwegen. In Deutschland liegt der Corsa-e im ersten Halbjahr mit 6 Autos auf Platz 6531 der verkauften Elektroautos – sogar einen Platz vor dem VW ID.3. Erwähnenswert ist auch, dass das beliebteste Elektroauto in Deutschland in diesem Jahr der Fiat 500-e ist. Die Zukunft für kleine Elektroautos sieht derzeit rosig aus.

Smileys und Surfen

🙂
Wirtschaftlich in der Anschaffung und im Betrieb
Sichere Fahreigenschaften durch Frontantrieb
Gute Reichweite und Ladegeschwindigkeit

🙁
Keine besonders gute Raumausnutzung

 

Fakten zum Opel Corsa-e

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Radstand: 254 cm
Nettogewicht: 1457 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 388 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: nicht möglich
– ohne Bremsen: nicht möglich
Dachlast: nicht möglich

Antriebsstrang
Motor: Vorne elektrisch
Leistung: 136 PS
Drehmoment: 260 Nm > 0 Umdrehungen
Getriebe: 1-Gang-Automatik
Frontantrieb

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
0-100: 8,1 Sekunden

Batteriepaket
Hersteller: CATL
Typ: Li-Ion
Einbauort: Zweiteilig unter den Sitzbänken
Temperaturkontrolle: Flüssigkeitsbasiert
Gesamtkapazität: 50 kWh
Verfügbare Kapazität: 46,3 kWh

Reichweite und Verbrauch
WLTP vor Dez.2021: 337 km (kombiniert)
WLTP ab Dez. 2021: 359 km (kombiniert)
Geschätzte Reichweite unserer Fahrt: 335 – 345 km (trockene Straße, 16-20 Grad, Klimaanlage, ruhige Landstraße)
Angegebener Verbrauch WLTP: 16,9 kWh/100 km (Broschüre Nov. 2022)
Gemessener Verbrauch: 16,4 kWh/100 km (gemessen seit Neuzustand)

Lade
Kontakte: Typ2 und CSS
Ladezeit Typ2 32 A, 11 kW (optional), 0–100 %: 5,5–8 Stunden
Ladezeit CSS, 100 kW, 0-80 %: 30 Min.
Unser Laden per Wallbox und Typ2 20A: 20 km pro Stunde
Unser Laden von 50 kW 0–80 %: 62,4 Minuten (berechnet)

Gepäckraum
Als Fünfsitzer: 267 Liter

Deck
Dimension: 195/55R16
Typ: Sommerreifen
Marke: Continental Eco-Contact

Preise
Preis: 282.900 (Ausgabe)
Lackzuschlag: 4.000
11-kW-Bordladegerät: 5.000 (empfohlen)
Heckalarm und Kamera: 3.500 (empfohlen)
Elektrische Fensterheber hinten und Mittelarmlehnen: 3.500
LED-Lichtpaket: 5.900 (empfohlen)
Adaptiver Tempomat mm: 5.900

Über das Auto
Herstellungsort: Zaragoza, Spanien
Farbe: Kristallsilber/Schwarz
Ausrüstungsniveau: Unbekannt
Gepachtet von Getaround
Eigentümer: Privat
Modell: 2022
Kilometerstand: 9140
Gefahrene Kilometer: 132
Quelle: opel.nr, opel.de

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Siehe auch

Wie wir die Autos testen