E-Golf-Bereich

Es ist nicht einfach, die Neuigkeiten über den verbesserten E-Golf zu erfahren, der letztes Jahr auf den Markt kam. Die bedeutendsten Änderungen finden sich unter der Hülle. Mehr Leistung, bessere Akkukapazität und größere Reichweite.

Was ist neu

Vorn verläuft die blaue Linie unter dem Grill nun um die äußeren Ecken der Leuchten. Zuvor war die Linie flach für die Scheinwerfer. Das Kunststoffteil unter der hinteren Stoßstange ist neu. Es sieht aus wie Auspuffrohre, die durch den Diffusor verlaufen. Hart. Im Innenraum besteht die Möglichkeit, digitale Instrumente und einen großen Infotainment-Bildschirm zu bestellen. Automatischer Notstopp bei Fußgängern und Hindernissen innerhalb von 30 km/h ist Standard.

Aufladen – ein kleiner Seufzer der Erleichterung

Als ich das Auto abholte, hatte es die ganze Nacht über aufgeladen, aber das Ladegerät bei Møller hatte wahrscheinlich den Abend in Anspruch genommen. 181 km sind nur 60 % der theoretischen Reichweite des Autos von 300 km. Ich habe das Mate-Ladegerät in meiner eigenen Garage. Gelegentlich muss ich die Stromversorgung zum Kurs unterbrechen, um die Software im Gehäuse zurückzusetzen. Genau wie wenn der PC hängt. Das ist es, was ich an Elektroautos hasse. Wenn das Laden über Nacht nicht funktioniert hat, kann es sein, dass Sie an einem Tag ohne Strom sind, an dem Sie das Auto wirklich brauchen. Aber die Kinderkrankheiten liegen darin die Ladebox - nicht im e-Golf.

Erhöhte Reichweite

Der erste E-Golf hatte genau die richtige Reichweite nicht hielt an, um jemanden am Oslo Hovedflyplass aus der Innenstadt von Oslo abzuholen. Im neuen E-Golf erreichen die Batterien die Hin- und Rückfahrt nach Gardermoen mit gutem Vorsprung. Bei guten Wetter- und Straßenverhältnissen können sie auch die Hütte auf Hafjell erreichen. Dann Ich habe den e-Golf vor ein paar Jahren getestet, die Reichweite war das Einzige, was ich beurteilen konnte. Ist der neue E-Golf perfekt?

Ein Spaziergang entlang der Küste

Wir nahmen den E-Golfen mit auf eine Fahrt entlang der Küste entlang der Westseite des Oslofjords. Ich habe in idyllischer Umgebung fotografiert. Schöne südliche Idylle mit weißen Häusern, Piers und Seeluft. An mehreren Stellen können Sie parken und auf markierten Küstenwegen spazieren gehen. Ein Ausflug nach Hurumlandet kann mit einer Autofähre zwischen Verket und Svelvik oder dem Oslofjord-Tunnel für ein maritimes Mittagessen in Drøbak kombiniert werden – obwohl der Tunnel derzeit wegen Wartungsarbeiten geschlossen war.

Gemessener Verbrauch

Neue E-Golfs müssen nicht jeden Tag aufgeladen werden. Die angegebene Reichweite passt sich dem bisherigen Fahrverhalten an. Wirklich negative Überraschungen habe ich noch nie erlebt, allerdings kann der Reichweitenmesser im e-Golf gelegentlich als weniger vorhersehbar empfunden werden als beispielsweise im BMW i3. Es mag den Anschein haben, dass es zu sehr davon abhängt, wie Sie gerade fahren. Als ich nach Westen auf die RV23 beschleunigte und außerhalb von Sætre bergab fuhr, erlebte ich, dass der Reichweitenmesser plötzlich um 20 km sank. Glücklicherweise kehrten sie nach und nach zurück, nachdem sich die Geschwindigkeit stabilisiert hatte.

Nach der Fahrt zeigte der Reichweitenmesser an, dass ich 50 km gefahren war, während ich in Wirklichkeit 88 km gefahren war. Die Messung der erwarteten Reichweite ist keine exakte Wissenschaft. Daher ist es beruhigend zu sehen, dass an einem schönen Sommertag tatsächlich die angegebene Bandbreite eingehalten werden kann. Die berechnete Reichweite kann nie ganz genau sein, funktioniert aber im täglichen Einsatz.

Freude am Fahren

Wenn ich ein Elektroauto fahre, empfinde ich eine Art bizarre Freude daran, möglichst sparsam zu fahren, ohne den Verkehr zu behindern und ohne dass die Passagiere davon etwas merken. Ob das so ist, darüber kann man natürlich streiten Freude am Fahren, aber eigentlich geht es um eine Interaktion zwischen Mensch und Maschine, – und um die Beschaffenheit der Straße.

Sundbyveien zwischen Slemmestad und Båtstø ist eine leicht hügelige und kurvenreiche Landstraße. Mit dem feinen Drehmoment des e-Golf muss ich das Gas nur zum Fuß des Hügels drücken und es ein wenig nach oben lassen. Die Batterien werden aufgeladen, bevor wir die Spitze des Hügels erreichen, und werden gestärkt, wenn ich weiter oben in Richtung Kurve und den nächsten Hügel hinunter vom Gas gehe. Ich habe keinen Zweifel. Das ist Fahrspaß!

Das Fahren im „Eco“-Modus beeinträchtigt oft den Fahrspaß. Beim e-Golf macht es meiner Meinung nach keinen großen Unterschied, ob ich im Normalmodus oder im Eco-Modus fahre, solange ich mich in einer ruhigen Verkehrslage befinde. Der normale Eco-Modus funktioniert bei mir einwandfrei. Öko+bedeutet hingegen, dass man deutlich stärker aufs Gas treten muss. Es reduziert die Höchstgeschwindigkeit auf 95 km/h und schaltet Klimafunktionen ab. Das macht den Fahrspaß in einem schönen Auto zunichte. Sollte nur in Notfällen verwendet werden.

Unterwegs

Ich habe gesagt, dass der bisherige E-Golf entsprechend motorisiert war. Dennoch gefällt mir, dass es mehr Pferde gegeben hat. 136 PS und ein Drehmoment von 290 Nm aus dem Stand sind genau so, wie es sein sollte. Ohne Stress können Sie das Auto auf bis zu 60 km/h beschleunigen, bevor der Fahrer im Auto neben Ihnen Zeit hatte, die Kupplung zu lösen. Das Einzige, worauf Sie achten müssen, ist, beim Anfahren nicht zu stark aufs Gas zu treten.

Die künstliche Motorbremse lässt sich in drei Stufen einstellen. Die Motorbremse funktioniert gut und lädt die Batterien auf. In der schwächsten Stufe können Sie die Batterien schon durch ein paar Millimeter Gaswegnahme aufladen, ohne den Verkehrsfluss zu beeinträchtigen. Die Funktion eignet sich hervorragend zur Maximierung der Reichweite.

Der E-Golf liegt gut in den Kurven. Er ist etwas schwerer als der Standard-Golf. Durch die Platzierung der Batterien zwischen den Achsen ist die Gewichtsverteilung günstig. Scharfe und schnelle Bewegungen mit dem Lenkrad fühlen sich unproblematisch an. Das Auto fühlt sich grundsolide an. Dennoch hatte ich nie den Wunsch, es auf die Probe zu stellen. Es liegt nicht daran, dass der E-Golf dazu nicht in der Lage wäre, aber mit einem Elektroauto fährt man doch nicht so richtig ruppig?!

Komfort

Da es sich beim E-Golf um ein GolfDer Komfort ist grundsätzlich derselbe wie im Golf. Es gibt wenig zu bemängeln. Deshalb konzentriere ich mich auf das Besondere am E-Golf.

Ich weiß nicht, ob es mehr Leute als mich gibt, die das machen, aber wenn ich ein Elektroauto fahre, stelle ich die Innentemperatur ein, um Strom zu sparen. Kein Grund, sozusagen mit vollem Kühlschrank zu fahren. Es sorgt für eine selbstgewählte Komfortreduzierung, ohne dass ich genau gemessen habe, wie viel Strom ich spare.

Der Geräuschpegel des aufgewerteten e-Golf ist derselbe wie beim Vorgänger. Während der Fahrt sind nur Reifengeräusche zu hören. Es ist im Grunde das gleiche Klangbild, egal welche Geschwindigkeit Sie beibehalten. Auf lange Sicht kann es sich etwas eintönig und schlaffördernd anfühlen. Daher ist es wichtig, angenehme Gesellschaft zu haben oder einen guten Radiosender zu finden.

Schlussfolgerung

Im Bereich Elektroautos hat sich viel getan – und es wird noch mehr kommen. Die Unsicherheit ist so groß, dass ich skeptisch wäre, zu viel Geld in ein Elektroauto zu stecken. Ich empfehle die allerteuersten Elektroautos, wie zum Beispiel Tesla mieten statt zu besitzen. Auch der E-Golf ist ein recht teures Elektroauto. Mit der Ausstattung sollte es gut gelingen, unter 350 zu kommen. Der Konkurrent Nissan Leaf Tekna liegt bei 000 und der Hyundai Ioniq EV ist mit dem Teknikk-Ausstattungspaket für 304 zu haben.

Sowohl der Volkswagen e-Golf als auch der Nissan Leaf haben sich über mehrere Jahre als langlebige und gute Autos erwiesen. Aus finanzieller Sicht sind dies vielleicht die sichersten Elektroauto-Käufe, die Sie heute tätigen können. Durch die Steigerung der Motorleistung und Reichweite kann der E-Golf für viele als Auto Nummer 1 fungieren, da man zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann und keinen Kombi benötigt. Der neue e-Golf ist ein perfektes Elektroauto. Zum Glück fühlt es sich immer noch wie ein Golf an.

Fakten zum E-Golf

Vor dem Facelift. Nach dem Facelift unten.

GEWICHTE UND MASSE
Länge / Breite / Höhe in cm: 427 / 180 / 147
Radstand in cm: 263
Gepäckvolumen in Litern: 341 (39 weniger als beim Standard-Golf)
... bei umgeklappten Sitzen: 1231
Eigengewicht in kg: 1540
Trailer nicht möglich.

AUFFÜHRUNGEN
PS/KW: 136/100
Drehmoment in Nm: 290 (konstant)
Beschleunigung 0-100 in Sekunden: 9,6

VERLADUNG
Standardstecker: 17 Stunden
AC 3,6 KW: 10 Stunden 50 Minuten
AC 7,2 KW: 5 Stunden 20 Minuten
DC 30 KW Schnellladung: Ab 45 Min. unter idealen Bedingungen

Bereichsgrafiken
Preise
Preis: 327 NOK
Metallic-Lack: 4
Technologiepaket + LED-Licht: 8 Vollpreis – Aktionspreis 800 NOK (Das müssen Sie haben!)
Schlüssellos: 6
Digitale Active Display-Instrumente: 4 (Das ist ein Muss!)
USB- und Telefonaufladung: 3 (empfohlen)
Guter Klang: 5 (empfohlen)
Parksensor hinten: 1 (empfohlen)
Ambientebeleuchtung (Stufenbeleuchtung etc.): 1

Infotainment
WETTBEWERBER
Nissan Leaf Tekna: 304
Hundai Ioniq EV: 247
...mit Ausstattungspaket Technik: 272

ANDERE
Das Auto wird über die Carsharing-App gemietet HYRE.
Quelle: www.volkswagen.no

Bilder

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Siehe auch

Temperaturkontrolle von Elektroautobatterien — Beim E-Golf fehlt die aktive Kühlung der Akkus!

Der E-Golf ist ein Auto, das Spaß macht, sowohl weil es ein Elektroauto ist, als auch weil es ein Golf ist.

Look-and-Feel

Auf jeden Fall ein Golf, dachte ich, als ich mich hinsetzte. Der einzige Unterschied, der mir sofort auffiel, war, dass der Drehzahlmesser durch ein Instrument zur Lade- und Verbrauchsanzeige ersetzt wurde. Ansonsten gibt es noch eine Reihe kleiner Details, die das Thema „Blueline“ aufgreifen, etwa eine blaue Linie im Grill, eine blau leuchtende Einstiegsleiste und blaue Fäden im Sitzbezug, im Lenkrad und in der Schaltmanschette. Mir gefällt das spezielle Tagfahrlicht, das auch von der Seite sichtbar ist. Der E-Golf ist serienmäßig gut ausgestattet, unter anderem mit Navigation, Lederlenkrad und Innenausstattung. Der Testwagen verfügte außerdem über automatisch einklappbare Spiegel, verdunkelte Scheiben ab der B-Säule sowie Parksensoren vorn und hinten.

Der Passagier bemerkte, dass die Sitze flach und einfach wirkten und dass der Ton im Radio etwas dürftig wirkte. Es könnte natürlich etwas damit zu tun haben, dass sie kurz zuvor in einem luxuriöseren Auto gefahren war. Der E-Golf ist kein Premium, aber beide Vordersitze verfügten über Höhenverstellung, Lordosenstütze und Sitzheizung. Kein Grund zur Beschwerde.

Freude am Fahren

Sie starten ihn wie einen normalen Golf mit Automatikgetriebe. Einen Fuß auf die Bremse, Zündschlüssel drehen, Handbremse lösen, Auto auf „Fahren“ stellen und losfahren. Der E-Golf ist sehr einfach zu fahren. Da Elektromotoren einen flachen Drehmomentverlauf haben, zieht er aus dem Stand vollständig an. Die Beschleunigung ist nahezu unmerklich und ohne Motorgeräusche.

Sie können in drei Programmen fahren – „Normal“, „Eco“ und „Eco+“. In „Normal“ gibt es 115 PS, ein Drehmoment wie ein Diesel und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Das ist mehr als genug. Das Mehrgewicht, das der Elektrobetrieb mit sich bringt, schreckt nicht ab. Der E-Golf wiegt das gleiche Gewicht wie der Golf Alltrack Kombi. Es scheint, dass Volkswagen eine günstige Gewichtsverteilung gefunden hat, denn der e-Golf liegt gut in den Kurven, auch wenn ich in der Mitte einen Spurwechsel vornehme, fühlt es sich an, als ob das Auto im Vergleich zum Standard-Golf etwas tiefer liegt.

Wenn Sie im „Eco“-Modus fahren, erhalten Sie das Beste aus Reichweite und Leistung – und eine gehörige Portion Fahrspaß. Bei „Eco+“ merkt man zwar, dass der Motor weniger zieht und die Kühlleistung sinkt, aber es ist völlig unproblematisch, dem Straßenverkehr zu folgen, solange die Höchstgeschwindigkeit von „Eco+“ von 90 km/h unterschritten wird. Zwar erhöht sich die Reichweite um einige Kilometer, der Fahrspaß nimmt jedoch ab. Ich glaube nicht, dass ich mich jemals daran gewöhnen kann, dass der Motor oberhalb bestimmter Geschwindigkeiten abschaltet.

Während der Fahrt können Sie eine künstliche Motorbremse erzeugen, indem Sie den Schalthebel in der Stellung „Fahren“ ein- bis dreimal nach links kippen. Dabei wird Energie erzeugt, die die Batterie auflädt (Rekuperation). Dies ist eine praktische Funktion, wenn die Straße bergab verläuft und Sie tatsächlich die Motorbremse benötigen. In der Normalstellung haben Sie überhaupt keine Motorbremse und müssen die normalen Bremsen möglicherweise überproportional stark beanspruchen, insbesondere wenn vorn fahrende Autos mit der Gänge bremsen. Selbstverständlich wird auch bei der normalen Bremsung Energie zurückgewonnen.

E-Golf-Erholungsniveau

Ich konnte nicht herausfinden, wie viel mehr Energie die künstliche Motorbremse hinzufügen konnte. Ich fuhr eine Strecke von genau 8 Meilen von Oslo über Sollihøgda nach Hole und von dort das Lierdalen hinunter nach Kjellstad und über die Lierbakkene nach Hause. Bei einer Temperatur von 14-15 Grad und trockener Fahrbahn stimmte die Reichweitenanzeige des Fahrzeugs überraschend gut überein. Vor der Abfahrt wurde mir mitgeteilt, dass die Reichweite bei der Abfahrt 153 Kilometer und bei der Ankunft 71 Kilometer betrug. Lange Zeit war ich sehr gut vernetzt, doch auf dem Weg in flottem Tempo den Lierbakkene hinauf „verschwanden“ 20 Kilometer spurlos.

Komfort

Bei Elektroautos wie dem e-Golf entsteht ein angenehmes Gefühl beim Beschleunigen, beispielsweise beim Ausfahren aus einer Kreuzung. Nahezu lautlos und mit gleichmäßigem Zug kommt das Auto vom Start weg fast unmerklich auf Touren. Kein Ruckeln, keine hohen Drehzahlen, ganz wie in einer Luxuslimousine.

Das Fehlen von Motorgeräuschen ist ein Plus an Komfort, aber das Wenige, was vom Geräusch übrig bleibt, nämlich das Rumpeln der Straße, kann ziemlich schlaffördernd sein. Ich würde daher ein gutes Soundsystem empfehlen. Der Straßenlärm war nicht aufdringlich, aber in hohem Maße präsent.

Bei schönem Septemberwetter war es weder möglich, die Klimaanlage noch die Heizung ordnungsgemäß zu testen. Auch wenn das Elektroauto ein absolut gutes Innenraumklima erzeugen kann, würde ich aus Angst vor einer Verkürzung der Reichweite davor zurückschrecken, es voll auszuschöpfen. Ich denke, dass ich mit einem Elektroauto ein paar Grad wärmer oder kälter vertragen würde als mit einem normalen Auto.

Ort

Auf den ersten Blick schien der Gepäckraum im e-Golf genauso groß zu sein wie im Standard-Golf. Auf dem Papier fehlen allerdings etwa 40 Liter. Nicht mehr. Man kann den Volkswagen-Ingenieuren ein großes Lob dafür aussprechen, wie es ihnen gelungen ist, die Batterien unterzubringen. Der E-Golf hat nicht nur etwas weniger Gepäckkapazität als der Standard-Golf, sondern man verliert auch 100-150 kg Zuladung.

Sicherheit

Laut NCAP sind Elektroautos hinsichtlich der passiven Sicherheit, also der Schäden, die bei Kollisionen entstehen, genauso sicher wie andere Autos. Der Golf verfügt über gute und sichere Fahreigenschaften, ebenso der E-Golf. Besonders hervorheben möchte ich die Bremseigenschaften.

Erwähnenswert beim e-Golf ist außerdem, dass er serienmäßig über einen adaptiven Tempomaten verfügt. Sie können den Sensor im unteren Lufteinlass vorne sehen.

Wirtschaft

Elektroautos sind derzeit wirtschaftlich günstig, unter anderem wegen der niedrigen Steuersätze, der hohen Nachfrage nach Gebrauchten und nicht zuletzt der Tatsache, dass man die Batterien zu Hause für ein paar Zehner auffüllen kann. Im Grundpreis von 258 ist alles enthalten, was Sie brauchen. Ich kann nicht sofort auf irgendetwas hinweisen, Mann Mo zusätzlich haben. Ich vermute, dass sich der Importeur bei der Ausstattung viel Mühe gegeben hat, denn Elektroautos sind bekanntlich steuerfrei. Der Listenpreis des Testwagens liegt bei 269,- auch nicht schlecht.

Auf der anderen Seite besteht möglicherweise die Gefahr, dass neue Fortschritte, insbesondere im Hinblick auf die Batterietechnologie, die Nachfrage nach Elektroautos von gestern verringern könnten.