Enyaq-Erlebnisse

Es besteht kein Zweifel, dass der Skoda Enyaq die neue Klasse der Familienautos repräsentiert. Dies geschieht zusammen mit seinen Kollegen VW ID.4 und Audi Q4 e-tron. Wir sind den ID.4 mit dem gleichen Antriebsstrang gefahren und können sagen, dass es Geschmackssache und Vorliebe ist, für welchen Antrieb man sich entscheidet. Ich mag Skoda wegen seines scharfen und unverwechselbaren Aussehens und des wohnlichen Innenraums. Ich empfehle die Modelle mit dem größten Akku. Als Familienauto können ein paar Kilometer mehr Reichweite in der Praxis viel bedeuten – vor allem im Winter. Dann ist es vielleicht auch erwähnenswert, dass der größte Vorteil des Skoda Enyaq seine Eigenschaften als Familienauto sind.

Der Skoda Enyaq basiert auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns – der gleichen Plattform wie unter anderem der ID.4. Unser Enyaq war mit einer 77-kWh-Batterie, Hinterradantrieb und großer Reichweite ausgestattet.

Sieht nicht aus wie ein Elektroauto

Als ich den Enyaq zum ersten Mal sah, musste ich zweimal hinschauen – einmal auf das Auto und einmal, um zu prüfen, ob es ein Nummernschild für ein Elektroauto hatte. Eine aggressive Front mit großem Grill und scharfen Profilen weist nicht gerade auf ein Elektroauto hin, aber Skoda verdient Lob für sein Erscheinungsbild. Enyaq ist ein neues Modell, das auf der Wunschliste vieler steht. Während wir geparkt waren, bemerkte ich, dass mehrere Leute darauf schauten.

Langstrecken

Sie erhalten es in mehreren Editionen. Mit dem Enyaq iV80 erhalten Sie eine große Reichweite – die größte in der Enyaq-Reihe. Es gibt auch Modelle mit kleineren Akkus oder mit Allradantrieb, die ein paar Kilometer Reichweite stehlen. Das Leben mit einem Elektroauto ist viel einfacher, wenn man über eine große Reichweite verfügt. Die Tatsache, dass der iV80 über einen Hinterradantrieb verfügt, erinnert möglicherweise an Autos von damals mit schlechter Winterleistung – solche, die auf der Piste liegen blieben. Die Nachteile des Hinterradantriebs werden jedoch durch die gute Gewichtsverteilung ausgeglichen, die durch die Platzierung des Batteriepakets – tief zwischen den Achsen – entsteht. Apropos Winterfunktionen: Sie werden die große Reichweite des Enyaq in der Winterkälte lieben.

Tatsächliche Reichweite

Unsere Fahrtroute bestand aus 50-50 Autobahnen und Landstraßen mit ruhigem Fahrrhythmus. Basierend auf der Anzahl der gefahrenen Kilometer und der verbleibenden Batteriekapazität könnten wir an einem heißen Sommertag eine theoretische Reichweite zwischen 470 und 480 km erreichen. Die angegebene Reichweite beträgt 528 km (WLTP).

Der Durchschnittsverbrauch lag bei 15,5 kWh/100 km. Das ist ganz oben mit dem Besten.

Innvendig

Skoda bietet für den Enyaq verschiedene Ausstattungen an. Unsere Einrichtung heißt „Loft“ und besteht aus hellgrauem Möbelstoff und Teilleder bei den Stühlen. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen waren mit dem gleichen Stoff bezogen – gut gepolstert. Gemütlich, obwohl ich bezweifle, dass es dem Gezeter von Kleinkindern standhält. Aber auch Familien mit Kindern werden sich im Auto bestimmt wohlfühlen. Es gibt nicht nur viel Platz, sondern auch einige clevere Details, die sorgfältig durchdacht zu sein scheinen

Am Steuer

Der Fahrersitz in unserem Auto hatte eine elektrische Sitzverstellung und es war einfach, eine optimale Sitzposition zu finden. Der kleine Fahrerbildschirm befindet sich tief im Armaturenbrett. Das Infotainmentsystem auf dem großen Mittelbildschirm war einfach zu bedienen – selbst für mich, der gerade mit dem Rudern beginnt. Allerdings war die Platzierung der beiden Bildschirme etwas gewöhnungsbedürftig, da ich meinen Blick zwischen ihnen hin und her bewegte. Vielleicht liegt es daran, dass ich es gewohnt bin, dass die Bildschirme besser ausgerichtet sind. Bei teureren Ausstattungspaketen kann Skoda auch ein Head-up-Display liefern.

Die Gangschaltung wird elektronisch über einen kleinen Schalthebel mit R, N, D und B gesteuert, um zusätzliches regeneratives Bremsen zu ermöglichen. Es gibt keine „Park“-Position. Das Fahrzeug geht automatisch in den Leerlauf, wenn Sie die elektromechanische Handbremse anziehen. Das Automatikgetriebe blockiert wahrscheinlich auch, aber ich mag es nicht, ein Auto an einem steilen Hügel zu parken, ohne dass es sichtbar einen Gang eingelegt hat oder „parkt“.

Der Enyaq iV80 hat den gleichen Antriebsstrang wie der ID.4, den wir vor ein paar Wochen gefahren sind. Es gibt viele Ähnlichkeiten. 204 Pferde und ein Drehmoment von 310 Nm halten gut mit. Dank des guten Drehmoments ist es einfach, die Geschwindigkeit konstant zu halten, ohne den Tempomaten zu verwenden. Das Auto wiegt ohne Fahrer etwa 2 Tonnen. Er hat das gleiche Gewicht wie der ID.4 – und 150 kg mehr als der Tesla 3 Long Range. Bei 4 Erwachsenen und Gepäck kann das Fahrgewicht bis zu 2,5 Tonnen betragen.

Wie beim ID.4 ist das Fahrwerk eher Komfort als Sport. Am Anfang hatte ich das Gefühl, dass das Auto mehr „schaukelte und schaukelte“, als ich es von dem relativ hart gefederten Tesla, den ich täglich fahre, gewohnt bin. Wie beim ID.4 hatte ich das Gefühl, dass sich die Reifen für das schwere Auto weich anfühlten, besonders in den Kurven. Vielleicht könnte man vorteilhafterweise von 20- auf 21-Zoll-Räder umsteigen – oder optional ein adaptives Fahrwerk wählen? Durch den Wechsel des Fahrmodus von „Normal“ auf „Sport“ bekam ich eine schnellere Gasannahme und mehr Lenkwiderstand, aber keine straffere Federung. Es gibt zusätzliche Auswahlmöglichkeiten. Ich habe es vorgezogen, sportlich zu fahren. Bei ruhiger Fahrweise ergab sich kein spürbarer Verbrauchsanstieg. Durch die schnellere Gasannahme war es zudem einfacher, aktiver durch die Kurven zu fahren und so weniger Scheuerstellen an den Reifen zu verursachen.