Fortschrittliche Elektronik ist großartig – aber nicht im Schneesturm. Waren es die Wetterbedingungen, die den Audi e-tron heute Abend außer Gefecht setzten? Glücklicherweise gelang es mir, mit einem Auto ohne fortschrittliche Elektronik dorthin zu gelangen. Der Hyundai i10 ist in vielerlei Hinsicht ein cooles Auto, aber nicht heute. - Audi e-tron hingegen...
Der Tag, an dem die Elektronik ausfiel
Ich hatte mein Fahrrad in einem Fahrradschuppen bei der Arbeit eingeschlossen, aber der elektronische Kartenleser für das Türschloss war kaputt. Dichte Schneeverwehungen, feuchte Luft und wechselnde Temperaturen setzen die Elektronik außer Gefecht. Es würde noch schlimmer werden. Während ich versuchte herauszufinden, wann der Bus abfuhr, rief meine Frau an. Ihr Audi A3 e-tron war völlig außer Kontrolle geraten. Das Armaturenbrett blinkte und hupte, die rote Ölkontrollleuchte leuchtete und auf dem Bildschirm wurden schwerwiegende Motorprobleme gemeldet. Es gab keine mechanischen Probleme. Es war die Elektronik, die versagte. Das Schlimmste war, dass sie die Zündung nicht ausschalten und das Auto nicht abschließen konnte. Sie konnte es nicht so stehen lassen und der Abschleppwagen konnte zwei Stunden lang nicht kommen. Sie hatten heute viel zu tun.
E-tron mit Elektronikproblemen
Ich habe mehrere moderne Familienautos des Volkswagen-Konzerns besessen. Unter solchen Bedingungen kam es vor, dass sie ohne Vorwarnung in den Notbetrieb gingen. Dann hieß es nur noch, auf den Straßenrand zu springen, den Motor abzustellen, die Warnblinkanlage einzuschalten, in aller Ruhe bis zehn zu zählen und von vorne zu beginnen. Pure Routine. Ich vermute, dass, wenn das zentrale Steuersystem (Software) des Autos stoppt, alles ausfällt – auch die Fehlerprotokollierung. Dann müssen Sie nur noch auf den „Schweden-Button“ zurückgreifen. Schalten Sie den Strom aus. Das Problem beim e-tron ist, dass es keinen „Schwedenknopf“ gibt.
Kleiner Hyundai i10 unterwegs!
Da eine Frau in Not war und ein E-Tron schwere Elektronikprobleme hatte, musste ich den Bus nach Hause aufgeben und ein geeignetes Auto finden, um zu Hilfe zu kommen. Ich war gerade vom Wochenende zurückgekommen Toyota ProAce zur Hertz-Fahrgemeinschaft. Daneben stand ein roter Hyundai i10. Es sollte der Krankenwagen sein. Der Übergang von ProAce zu i10 war ziemlich groß. Durch das Gefühl, auf der Straße zu groß zu sein, wurde ich plötzlich sehr klein – selbst im Vergleich zu normalen Autos.
Der Schneefall hatte für Chaos im Verkehr gesorgt. Auf der Ringstraße verlief alles reibungslos. Auf dem Weg aus dem Parkhaus musste ich einen neueren Golf mit Warnblinkanlage umfahren. Unterwegs konnte ich nicht sagen, ob es ein GTE (Volkswagens „e-tron“) oder ein e-Golf war. Etwas weiter entfernt stand ein Bus mit eingeschalteter Notbeleuchtung. Ein wirklich schlechter Tag für die Elektronik, dachte ich.
Während ich mit meiner Frau telefonierte, geriet ihr Audi wie durch ein Wunder wieder in Panik. Nach einer halben Stunde funktionierte es wieder. Ich bat sie, den Benzinmotor zu starten und ein paar gemütliche Runden auf dem Parkplatz zu fahren.
Verrückt?
Während ich den kleinen Hyundai fuhr, dachte ich darüber nach, wie befreiend unkompliziert dieses Auto ist. Im Schneetreiben machte es mir Spaß, ihn in 90-Grad-Kurven zu „werfen“ und Gas zu geben. Es fühlte sich an, als würde er sich um seine eigene Achse drehen, ohne an Schwung zu verlieren, genau wie in einem Computerspiel. Es ist ein überraschend spaßiges Auto, ganz ohne unnötigen Elektronikkram. Ich hätte den Hyundai als „Schrott“ bezeichnen können, aber in dem Stress und im Schneetreiben, als ich meiner Frau zu Hilfe eilen musste, war „Schrott“ nicht das richtige Wort. Der Rema-1000-Spruch „Einfach ist oft am besten“ passte da viel besser.
Keine Probleme für die Teslas
Als ich mich dem Arbeitsplatz meiner Frau näherte, erhaschte ich einen flüchtigen Blick auf ihren kosmosblauen E-Tron, der in Zeitlupe auf dem Parkplatz herumfuhr. Auf dem Heimweg sah ich einen weiteren Golf mit eingeschalteter Warnblinkanlage am Straßenrand parken. Ich war überrascht, dass nur Autos des Volkswagen-Konzerns angehalten wurden. Warum kein Tesla? Sie sind vollgepackt mit allerlei Elektronik! Aber die Teslas hatten an diesem Abend offensichtlich überhaupt keine Probleme. Andererseits. Ich sah, wie leicht sie durch den Schnee kamen. Was für ein Griff!
"NEIN, ist haben wir noch nie davon gehört…“
Ich vermute, das sagt man in der Autobranche, um einen schlechten Ruf zu vermeiden. Ich kenne das – technische Mängel, die zwar häufig vorkommen, aber nur innerhalb der Vertragswerkstatt bekannt sind. Als Kunde erfährt man das nicht . Man muss jemanden in der Werkstatt kennen. Møllerbil ist eine seriöse Werkstatt. Der Mechaniker, der den Fehlerspeicher ausgelesen hat, fand keine Einträge. Das Auto wurde zweimal überprüft. Jede Überprüfung dauerte weniger als eine halbe Stunde.
Als Autoblogger erlaube ich mir Spekulationen
Es dauerte ein paar Sekunden, bis ich online eine Forumseite für Besitzer des Schwestermodells des e-tron, des Golf GTE, fand. Ein Mann ließ sein Auto mit einer Seilwinde auf den Abschleppwagen heben, nachdem er genau das Gleiche erlebt hatte wie meine Frau. Andere Besitzer berichteten von ähnlichen Erfahrungen. Als Møller unser Auto überprüfte, fanden sie wahrscheinlich nichts Neues – und meldeten lediglich einen weiteren Fall eines bekannten Fehlers an das Werk. - Und sollte sich jemand fragen ... Natürlich sind sich norwegische Audi-Händler dieses Problems bewusst!
Bewegt sich der Volkswagen-Konzern wieder auf dünnem Eis?
Schlagzeilen wie „Elektronikprobleme beim E-tron“ wären nach dem Dieselskandal wohl kaum zum richtigen Zeitpunkt gekommen. Das Volkswagen-Management hat erklärt, sich auf Elektromobilität zu konzentrieren. Das E-tron-Projekt ist die Speerspitze, die weltweit für Aufsehen sorgen wird. Tesla war vor einigen Jahren in einer ähnlichen Situation. Damals waren viele skeptisch gegenüber der Technologie und glaubten, das Projekt würde scheitern. Es scheiterte nicht – zumindest nicht technologisch. Sollte der E-tron jetzt scheitern, sähe die Zukunft des Volkswagen-Konzerns zweifellos düster aus.
Auf dem Weg nach Møllerbil Vest (Oslo) entdeckte ich den neuen A1. Er verfügt über einen 1,0-Liter-TSI-Motor mit 116 PS und S Tronic – vielleicht der einfachste Antriebsstrang, den Audi derzeit liefern kann. Die Designsprache erinnert nicht so sehr an den Hyundai i10, größenmäßig liegt er aber in der Mitte zwischen dem i10 und dem A3. Der neue A1 sieht tatsächlich sehr gut aus! Wenn das e-tron-Projekt nicht gleich am Start scheitert, wird der Volkswagen-Konzern in großem Maßstab Elektroauto-Antriebe einführen. Dann ist es nicht ausgeschlossen, dass es auch im neuen A1 angeboten wird?
Neuer e-tron – neue Probleme?
In der Mitte des Raumes stand das neue vollelektrische E-Tron-Modell von Audi. Es war noch abgedeckt und sollte erst um 6 Uhr abends freigelegt werden. Es sieht zweifellos wunderschön aus, aber die Welt stellt sich die Frage, ob die Qualität der fortschrittlichen Technologie gut genug ist. Wenn nicht, werden die Notfalltaschen für den Winter knapp.
Wenn ich jemals den Fahrradschuppen öffne, können sie sich mein Fahrrad ausleihen 🙂
Gleiche Symptome beim neuen Audi e-tron!
Habe einen Artikel gefunden über Tek.Nr. Audi e-tron-Besitzer Øyvind Stensby erfuhr, dass sein Audi e-tron völlig aus dem Ruder lief. Der Grund liegt laut Audi darin, dass das Gerät mehr als 12 Stunden lang langsam geladen wurde. Sie empfehlen, die Nachrichten zu ignorieren, das Auto für 3 Minuten abzuschließen und es erneut zu versuchen. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Siehe auch
