Ioniq

Hyundai Ioniq an der Fortum-Ladestation in Fornebu.

Wir können nicht Freunde sein, ohne den Hyundai Ioniq ausprobiert zu haben! Deshalb haben wir ihn über GoMore gemietet . Das Ziel unseres Sonntagsausflugs war das idyllische Drøbak.

Der Hyundai Ioniq wurde zunächst als Hybridfahrzeug vorgestellt. Doch die Norweger waren nicht begeistert, sondern von der rein elektrischen Variante . Tausende mussten fast ein Jahr warten. Jetzt sieht man den Wagen überall. Nach rund zwei Jahren belegt der Ioniq Platz 9 der Verkaufscharts. Immer wieder höre ich: „Das beste Auto, das ich je hatte!“ „ Du musst ihn unbedingt mal fahren!“

Batteriekapazität von 28 kWh

Als das Auto mit einem 28-kWh-Akku auf den Markt kam, konnte man damit die Strecke Oslo – Gardermoen deutlich zurücklegen – sogar mitten im Winter! Das konnten die damaligen Konkurrenten nicht. Aber die Entwicklung geht schnell. Nun hat jeder neue Akkupacks erhalten. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh und i3: 42,2 kWh, während der Ioniq immer noch über seinen 28-kWh-Akku verfügt – eigentlich den kleinsten seiner Klasse. Aber es hängt immer noch. Die Leute mögen es, weil es wenig Strom verbraucht, eine akzeptable Reichweite bietet und schnell auflädt. Es sieht auch sehr gut aus.

Gelungenes Design

Die glatte Frontpartie erinnert an ein Design von Tesla. Die Kontur folgt dem bekannten Kamm-Profil , das für geringen Luftwiderstand sorgt. Der cW-Wert von nur 0,24 ist derselbe wie beim Toyota Prius, obwohl der Ioniq im Vergleich zum Prius – durchaus positiv – unauffälliger wirkt. Mir gefällt die Verarbeitung hinter den Seitenfenstern mit der geschwungenen Chromleiste. Sie verleiht dem Auto ein kompaktes Erscheinungsbild. Aber lassen Sie sich nicht täuschen: Er ist größer, als man denkt.

Großartig im Profil. Beachten Sie, wie die Chromleiste um die hinteren Seitenfenster endet.

Komfort und Platz

Ledersitze, Technikpaket und Dekorelemente in Bronze. Im Inneren ist alles dort, wo man es erwarten würde. Außer Gangwahl. Dies geschieht „per Kabel“ über die mit „P“, „R“, „N“ und „D“ gekennzeichneten Drucktasten. Die Sitze sehen toll aus, fühlen sich aber billig an, wenn man darin sitzt. Zumindest habe ich bei meinen 1,88 sowohl Seitenhalt als auch Oberschenkelstütze vermisst. Das abfallende Dachprofil sieht von außen schön aus, stiehlt aber die Höhe auf der Rückbank und sorgt durch die zweigeteilte Heckscheibe für schlechte Sicht nach hinten. In meinen Augen ist das immer noch nur ein kleiner Verzicht in Bezug auf „gute Optik“ und geringen Luftwiderstand. Apropos Platz: Der Kofferraum fasst 350 Liter. Das sind 9 Liter mehr als beim E-Golf, obwohl das Platzangebot größer wirkt.

Paddel für Öko-Nerds

Wir fuhren nach Süden, vorbei an Vollen, Slemmestad, Nærsnes und Sætre. Im hellen Sonnenlicht war ein Blick auf das Meer am Oslofjord zu sehen. Als Testreichweite habe ich die geschwindigkeitsgeregelten Kleinstraßen gewählt – vorausgesetzt, man fährt möglichst sparsam. Der Ioniq bietet Öko-Nerds wie mir gute Möglichkeiten, beim Fahren Strom zu sparen. Die Schaltwippen am Lenkrad steuern nicht den Gangwechsel, sondern die stufenweise Dosierung der künstlichen Motorbremse. Die Lage machte es sowohl einfach als auch unterhaltsam, aktiv zu fahren – oder vielleicht könnte man auch „ökoaktiv“ sagen.

Sparsames Fahren – Reichweite

Es gibt drei Fahrmodi: Eco – Normal und Sport. Eco hat bei uns durchweg gut funktioniert. Bei einigen Autos habe ich das Gefühl, dass Eco die Freude am Fahren zunichte macht. Beim Ioniq ist das nicht der Fall. Nachdem ich ein paar Mal durch „Normal“ und „Sport“ gewischt hatte, war ich sicher, dass „Eco“ richtig war. Im Normal- und Sportmodus hat man das Gefühl, ein viel fitteres Auto zu fahren, als die Zahlen vermuten lassen. Um die Reichweite bei sparsamer Fahrweise zu testen, habe ich die Innenraumtemperatur auf 17,5 Grad gesenkt. Das war streng genommen nicht nötig, da das Auto mit einer energiesparenden Wärmepumpe ausgestattet war. Die Außentemperatur lag bei etwa fünf Grad Celsius und die Sonne wärmte gut. Wir begannen die Reise in der beheizten Garage. Lediglich ein Faktor trug negativ zur Reichweite bei, nämlich dass „unser“ Auto auf Spikereifen unterwegs war. Jeder, der im Winter Fahrrad fährt, weiß, wie Spikereifen Energie absorbieren.

Der Gangwechsel „by Wire“ erfolgt per Knopfdruck, ohne Schalthebel.

Nach 51,3 wirtschaftlichen Kilometern entlang der Westseite des Oslo-Fjords und der Überfahrt nach Drøbak durch den Oslo-Fjord-Tunnel verringerte sich die Reichweite im Instrumentenbrett nur um 35 km. Es ist gut. Wenn Sie die Möglichkeit haben, auf ruhigen Straßen zu fahren und gegebenenfalls Strom zurückzugewinnen, können Sie unter den gleichen Bedingungen 220 km mit Spikereifen fahren, bevor die Verbrauchsanzeige rot zeigt. Dann hätten Sie noch 40 km bis zum Totalstopp vor sich. Theoretisch ist das so.

Sonne in Drøbak

Drøbak ist ein schöner Ort, wo die Menschen einander herzlich willkommen heißen. Als wir in Sjøtorget parkten, legte gerade das Boot ab, das die Passagiere über den Fjord bringt. „Möchten Sie mitkommen?“, rief das Boot fröhlich, als meine Frau aus dem Auto stieg. Bei meinem letzten Besuch hatten wir mit unserem eigenen Boot im neuen Gästehafen angelegt. Kaum ein Ort ist so aufgeschlossen gegenüber Wassersportlern wie dieser. Man kann jederzeit gerne beim Anlegen helfen.

Muscheln, die an Sommer und Sonne denken lassen.

Im Skipperstuen in Drøbak herrschte Osterstimmung. Essen im Freien für die Mutigsten. Wir saßen drinnen. Ich habe wie letztes Mal Muscheln bestellt. Frau bestellte Angus-Burger. Die Kieler Fähre fuhr auf dem Weg nach Süden direkt vor der Tür vorbei. Muscheln in Sahnesoße, dazu Pommes frites, Brot und Mayonnaise lassen mich den Winter noch ein paar Wochen überstehen.

Echte Reichweiten

Auf dem Heimweg verlangte die Frau von uns, die Heizung im Auto anzudrehen. Der Heimweg dauerte 50 Minuten, entlang der „E6, der engsten Straße“ im normalen Sonntagsverkehr und mit viel Wärme für die Füße der Frau. Die Reichweitenanzeige zeigte dann einen Verbrauch in km an, der ziemlich genau den tatsächlich gefahrenen Kilometern entsprach. Es hätte eine Gesamtreichweite von etwa 180 km ergeben, wäre aber nach 150 km in den roten Zahlen gelandet. Die Reichweitenanzeige des Ioniq scheint zuverlässiger zu sein als im e-Golf. Sie ist sich darüber im Klaren, dass selbst ein starker Anstieg des Verbrauchs, beispielsweise aufgrund der Erhöhung des Oslofjord-Tunnels, nicht ewig anhalten wird. Die Reichweite im E-Golf ist weitaus nervöser und nicht für Menschen geeignet, die unter Reichweitenangst leiden.

Sicherheit

Der Hyundai Ioniq verfügt über einen automatischen Notstopp für Fußgänger bei Stadtgeschwindigkeit. Es verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Darüber hinaus war „unser“ Ioniq mit Totwinkelwarner, Rückfahrkamera und Spurverlassenswarner ausgestattet.

Im NCAP-Crashtest erreichte der Ioniq bei der Messung im Jahr 91 2016 %. Im Vergleich dazu erreichte der vorherige Nissan Leaf bei der Messung im Jahr 89 2012 % und der neue Leaf bei der Messung im Jahr 93 2018 %. Vollständig Bei einem Seitenaufprall wurde ein Schaden an der Beifahrerin auf der rechten Seite hinten festgestellt. Der Beckenteil war teilweise aus dem Gürtel gerutscht. Darüber hinaus erlitten die Fondpassagiere bei einem Aufprall von hinten ein Schleudertrauma. Seitenaufprall funktionierte ohne Beanstandung. NCAP testete auch den adaptiven Tempomaten und kam zu dem Schluss, dass er hervorragend funktionierte. Das Auto stoppte in allen notwendigen Situationen von selbst.

Laden Sie den Bericht von NCAP hier herunter

Wirtschaft

Der Preis ist einer der wichtigsten Vorteile von Hyundai. 284 müssen Sie für das Auto inklusive Technikpaket, Metallic-Lackierung und Lieferung bezahlen. Der einzige Aufpreis sind Winterreifen und Steuern. Das technische Paket ist erforderlich. Dazu gehören unter anderem LED-Leuchten und eine Wärmepumpe, was man vor allem im Winter braucht, um mehr Kilometer zurückzulegen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels stehen auf Finn.no etwa 900 Ioniqs zum Verkauf. Einige der Autos sind praktisch neu und kosten rund 470 voll ausgestattet. Hyundai hat angekündigt, dass der Nachfolger des Ioniq über die doppelte Reichweite verfügen wird. Es entspricht dem Batteriepaket im neuen Hyundai Kona. Bei der Inzahlungnahme riskieren Sie möglicherweise einen Verlust, wenn verbesserte Modelle verfügbar sind. Dieses Risiko gilt jedoch für alle Elektroautomodelle.

Hyundai gewährt eine 5-jährige Allgemeingarantie mit unbegrenzter Kilometerleistung und 8 Jahre/200 km auf den Akku. „Unser“ Ioniq hat über 000 km zurückgelegt und ist vielleicht der Ioniq, der die höchste Kilometerleistung in Norwegen erreicht hat. Es zeigte für sein Alter und seine Laufleistung keine ungewöhnlich hohen Abnutzungserscheinungen. Meiner Meinung nach hat der Elektroantrieb tatsächlich genauso gut funktioniert wie in einem Neuwagen. Die Möbel waren wie neu.

Schlussfolgerung

Als der Hyundai Ioniq 2016 erschien, war ich skeptisch gegenüber dem Design. War es wirklich notwendig, eine so extrem stromlinienförmige Karosserie zu schaffen? Später hat Tesla der Welt gezeigt, dass es sich auszahlt. Als Tesla bei seinen Modellen den Grill entfernte, erhöhte sich die Reichweite. Bei der Reichweite kommt es nicht nur auf Akkupacks an, sondern auch auf das Design. Der Ioniq hat eine gute Gewichtsverteilung und liegt gut auf der Straße, gute Reifen vorausgesetzt. Mit „Öko-Paddeln“ am Lenkrad und „Knopfschaltung“ ist es einfach zu fahren und macht Spaß. Das größte Verbesserungspotenzial liegt bei den Sitzen. Diese sind unbequem und bieten, wie der NCAP-Test gezeigt hat, eine geringere Sicherheit, da sie die Passagiere im Falle einer Kollision auf ihren Sitzen halten und ein Schleudertrauma verhindern. Trotzdem scheint der Hyundai Ioniq immer noch eine der besten Elektroauto-Optionen unter 300 zu sein. Durch den Kauf eines Gebrauchtwagens können Sie viel sparen.

Der Hyundai Ioniq ist vielleicht einer der sichersten Gebrauchtkäufe, die Sie heute tätigen können.

Blick von Drøbak auf den Fjord und die Festung Oscarsborg.

Sachverhalt

Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 447 / 182 / 145
Radstand in cm: 270
Eigengewicht: 1420 kg
Gesamtgewicht: 1880 kg
Anhängergewicht zulassen: Nicht möglich

Antriebsstrang
Motorleistung: 120 PS
Drehmoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Akku: 28 kWh

Aufführungen
Reichweite NEFZ: 280 km
Echte Reichweite im Sommer: 200-250 km
Echte Reichweite Winter: 150-200 km
0-100: 9,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h

Lade
Typ 2 (aus Ladebox) 3,6 KW /16A: ca. 8 Std
Typ 2 (von Ladebox) 7,2 KW /32A: 4 h 25 min
Schnellladegerät CCS 50 KW: 30 Min
Schnellladegerät CCS 100 KW: 23 Min

Deck:
Winterreifen mit Spikes: Continental 205/55R16

Preis:
Auto- und Lieferkosten: 254
Technisches Paket: 25 (ein absolutes „Muss“)
Ledersitze: 10
Schiebedach: 10
Metallic-Lack: 4

Über das Auto
Durchgemietet GoMore.no
Eigentümer: Privatbesitzer
Modelljahr: 2017
Kilometerstand: 71100
Fahrstrecke: 135 km
Quelle: Hyundai.nr

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