Das ist der neue Trend bei Rücklichtern, ob Sie wollen oder nicht. Ineinandergreifender LED-Lichtstreifen, entworfen von Designern, die sich mehr auf Kunst als auf Verkehr konzentrieren.

Die Rücklichter des E-tron stören

Der neue Audi e-tron war zwar nicht das erste Automodell mit LED-Lichtleiste am Heck, aber er ist wohl dasjenige, das die meisten Leute stört . Das liegt zum einen an seiner weiten Verbreitung, zum anderen am Design der Leuchte. Die Rückleuchten des e-tron bestehen aus 50 einzelnen OLED-Elementen und können so programmiert werden, dass sie in bestimmten Mustern und Sequenzen leuchten. Im Ausstellungsraum sieht es toll aus, im Dunkeln wirkt es jedoch störend. Es ist schwer zu sagen, woran es liegt. Die Lichtleiste hätte schmaler sein und weniger Licht abgeben können. Aber das ist noch nicht alles. Das Beleuchtungssystem ist außen an der Karosserie angebracht – nicht eingelassen –, sodass das Licht nicht auf der Oberfläche des Autos reflektiert wird. Die relativ hohe Helligkeit, die hohe Position und die Form lassen das Licht wie ein zweidimensionales Gebilde in der Luft schweben – wie eine Projektion, die optisch nicht zu einem Auto zu gehören scheint.

Zerstört die Tiefenwahrnehmung

Die räumliche Wahrnehmung ist im Straßenverkehr, insbesondere nachts, extrem wichtig. Im Dunkeln sind wir auf unsere eigenen Scheinwerfer, die Fahrbahnmarkierungen, die Straßenbeleuchtung und die Lichter bzw. Reflexionen anderer Verkehrsteilnehmer angewiesen. Herkömmliche Rückleuchten mit Kennzeichenbeleuchtung leuchten nicht nur nach hinten . Ein Teil des Lichts erhellt auch das Fahrzeug selbst, sodass wir seine Konturen erkennen können. Zusammen mit den Fahrzeugkonturen können andere Verkehrsteilnehmer Geschwindigkeit und Richtung besser einschätzen. Die Rückleuchten des E-tron verdecken jedoch die Wahrnehmung der Fahrzeugkonturen. Die Leuchten bilden eine eigenständige, zweidimensionale Form, die vor uns zu springen und zu tanzen scheint. In einem dunklen Ausstellungsraum mag das gut aussehen, im realen Straßenverkehr ist es jedoch unpassend.

Taycan Porsche

Porsche ist auch mit LED-Lichtleisten gestartet. Der Taycan und der neue 911 (992) haben es, und der neue Macan hat es auch. Die Rücklichtanordnung des Porsche wirkt im Dunkeln weitaus weniger störend als die Rücklichter des e-tron. Der Unterschied besteht darin, dass die Lichtleiste von Porsche in das Heck des Autos eingelassen ist. Dadurch erhellt ein Teil des Lichts die Fahrzeugoberfläche. Es hilft, etwas über die Form des Hecks zu sagen und die Konturen des Autos zu spüren. Auch das Design der Lichtleiste ist sehr elegant, egal zu welcher Tageszeit.

Polarstern 2

Der Lichtstreifen von Polestar krümmt sich um die äußersten Punkte und bildet imaginäre rechteckige Rücklichter. Ein schöner Effekt um einen Wiedererkennungseffekt zu erzeugen. Der Lichtstreifen ist schmal und außen auf einer ebenen Fläche angebracht, die nicht so viel Licht einfängt. Das Lichtband ist schmaler und weniger dominant als beim e-tron. Darüber hinaus beeinträchtigt es nicht die Fähigkeit, die Konturen des Autos im Dunkeln wahrzunehmen.

War der Saab 9-5 seiner Zeit voraus?

Es war nicht der e-tron, der als erster mit einem Lichtstreifen an gewöhnlichen Autos ausgestattet war. Eine ähnliche Anordnung hatte der Saab 9-5 in seinem letzten Modell, das kurz nach der Markteinführung vor 10 Jahren eingestellt wurde. Ich weiß nicht, ob alle Modelle die gleiche Lösung hatten, aber ich habe zumindest einen Punkt gefunden, der mich geärgert hat: Beim Bremsen des Fahrers verwandelte sich die Lichtanlage in 3 Rücklichter, indem der mittlere Teil des Lichtbandes gelöscht wurde. Als die Bremslichter ausgingen, fiel der mittlere Teil des Lichtstreifens wieder zurück. Ich erfuhr, dass das ungewohnte Lichtmuster nicht von meinem eigenen Wirbelsäulenreflex erfasst wurde. Hätte man das Modell am Leben gelassen, würden sicher viele 9-5-Besitzer einen Schlag von hinten erleben. Ein weiteres Beispiel für eine schöne Beleuchtungsanordnung, die nicht zum Verkehr passte.

LED-Licht Mercedes-Benz EQC

Der Mercedes-Benz EQC hat eine ähnliche Anordnung wie der e-tron. Die hohe Position und die starke Helligkeit verhindern, dass wir die Konturen des Autos erkennen. Dennoch wird die Regelung nicht so störend empfunden wie die Rücklichter des E-Tron. Was das Schema rettet, ist das Ende der äußersten Punkte des Lichtstreifens, die imaginäre Rücklichter bilden. Allerdings harmoniert die Lichtanordnung nicht gut mit dem Rest des Autos. Dabei geht es zwar um Geschmack und Komfort, aber nicht um Verkehrssicherheit. Zwischen den Scheinwerfern befindet sich allerdings das LED-Lichtband des EQC. Es zerstört die optische Wirkung, die man mit einer Autofront verbindet.

LED-Lichtleiste vorne

Autohersteller, die LED-Lichtleisten vor den Scheinwerfern anbringen, argumentieren oft mit besserer Ausleuchtung oder Ähnlichem. Fakt ist jedoch, dass diese Leisten die visuelle Wahrnehmung anderer Verkehrsteilnehmer beeinträchtigen können. Im Dunkeln verbindet unser Gehirn zwei separate Scheinwerfer mit einem Auto. Schwerere Fahrzeuge werden durch Positionsleuchten auf dem Dach erkannt. Es geht um unsere Wahrnehmung im Rückenmark. Horizontale Lichtleisten an der Front verändern Form und Gestalt, wodurch andere Verkehrsteilnehmer das Fahrzeug – und seine Geschwindigkeit – schlechter wahrnehmen. Jeder, der gelegentlich Motorrad fährt, weiß, dass andere Fahrer unabsichtlich die Vorfahrt missachten, weil sie den Zweiradfahrer nicht als Fahrzeug erkennen oder seine Geschwindigkeit falsch einschätzen. Auch auf See ist dieses Problem bekannt. Eine korrekte Lichtführung erfordert die richtige Platzierung und Farbe der Lichter, damit andere Verkehrsteilnehmer die Bewegungen des Schiffes erkennen können. Die neue ID-Baureihe von Volkswagen ist mit einer Lichtleiste an der Front ausgestattet – glücklicherweise nicht durchgehend. Das Wasserstoffmodell Hyundai Nexo verfügt sowohl beim neuen als auch beim Vorgängermodell über einen Leuchtstreifen an der Front.

Die Vorteile von LED-Leuchten

LED-Leuchten überzeugen im Allgemeinen gegenüber herkömmlichen Leuchten durch den günstigen Preis, den geringen Energieverbrauch, die Platzersparnis und die Möglichkeit, eine intelligente Dynamik zu erzeugen. Die LED-Lichtelemente können so programmiert werden, dass sie das Licht dorthin werfen, wo es benötigt wird. Erkennt eine Kamera dunkle Bereiche, kann das Auto dort mehr Licht werfen – oder für ein sattes Abblendlicht sorgen, ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Es kann auch für Animationen verwendet werden, zum Beispiel für sequentielle Blinklichter und Notblinklichter. In Zukunft kann man sich auch noch stärkere Lichteffekte vorstellen, um vor Gefahren zu warnen – oder doch lieber Partyeffekte?

LED – nicht nur ein Accessoire

LED hält Einzug – nicht nur in Premium-Modellen, sondern auch in gängigeren Modellen. Der neue Seat Leon bekommt es – vermutlich zusammen mit dem LED-Paket. Der neue Hyundai i20 bekommt es. Derzeit besteht die Gefahr, dass sich die Automobilhersteller bei der Lieferung von LED-Lichtleisten gegenseitig übertreffen. Wenn man bedenkt, dass man heute LED-Lichtleisten zum Nachrüsten für ein paar hundert schwedische Kronen kaufen kann, kann es bei kreativen Beleuchtungskonzepten leicht zur „Inflation“ kommen. Derzeit glaube ich nicht, dass es LED-Lichtleisten gibt, die legal in ältere Autos eingebaut werden können. Aber vielleicht ist die Montage auf Anhängern möglich?

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