Mokka-Test

Der Opel Mokka basiert auf der neuesten Technologie des PSA-Konzerns mit einem jugendlichen Design, das an klassische Opel-Linien angelehnt ist.

Opel Visor

Das lässt mich grübeln: Warum hat Opel das nicht schon früher gemacht? Mit einem leeren Blatt Papier ein wunderschönes Auto entworfen? In den 60er, 70er und 80er Jahren haben sie es schon einmal geschafft. Dann brachten sie Modelle auf den Markt, die uns Opel-Fans nicht mehr ansprachen – und ließen die Verkaufszahlen sinken. Heute sieht es vielversprechend aus. Opel hat die Linien des klassischen Opel Manta A aufgegriffen und ihn Opel Vizor genannt . Der neue Mokka ist das erste Modell, das auf diesem Konzept basiert. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Der Opel Mokka sieht verdammt gut aus!

Die Vorderseite besteht aus 4 Designelementen, die die 4 Richtungen in einem Kompass formen. Nord erstreckt sich wie eine Markierung in der Mitte der Motorhaube. Südlich ist eine kleine Lücke unter dem Opel-Logo und Ost/West sind die Tagfahrlichter in Form der Flügel eines Rochens. Auch die Rückleuchten haben die gleiche Form erhalten. Die Front ist robust – mit einer ziemlich geraden Motorhaube, die das Gefühl eines großen Autos vermittelt. Die Linien rund um das Dach sind harmonischer und fließender als beim Opel Crossland und dem bisherigen Astra Kombi. Der Cw-Wert beträgt 0,32. Er liegt auf dem Niveau ähnlicher Autos – aber höher als beispielsweise beim neuen Astra Kombi, der nur noch 0,25 beträgt.

Innvendig

Fast alles, was man anfassen kann, ist aus Hartplastik. Man kann die Innenausstattung in verschiedenen Farben wählen. Unser Auto war grau. Das Design ist aber cool und wirkt modern. Es ist also das Design , das es so cool macht – nicht die Materialwahl. Es passt gut zum jugendlichen Charakter des Mokka. Das Armaturenbrett ist digital und individuell konfigurierbar. Das Infotainmentsystem funktionierte einwandfrei. Ich fand problemlos meinen spanischen Lieblingssender, Radio Flaixbac , und sowohl der Radiosender als auch das Navigationssystem begleiteten mich bis nach Carcassonne in Frankreich.

Der Innenraum ist für die Größe ganz ok. Wenn zwei langbeinige Menschen hintereinander sitzen sollen, ist eine gewisse Zusammenarbeit erforderlich. Der Kofferraum ist recht klein. Um das Beladen ohne Ladekante zu ermöglichen, verfügt es über eine Einlegeplatte. Da wir zwei große Koffer hatten, entschieden wir uns dafür, einen Rücksitz umzuklappen.

Gemeinsame Plattform mit Peugeot 2008

Mokka wird in der Fabrik Poissy in Frankreich hergestellt. Das Modell teilt sich eine Plattform, einen Antriebsstrang usw. einschließlich des neuen Peugeot 2008. Hier in Norwegen kennen wir sie als Mokka-e und e-2008. Beide Modelle werden auch mit Benzin- und Dieselmotoren produziert. Die Benzinmotoren basieren auf dem „Kartoffelmotor“ des PSA-Konzerns – 1,2 Liter PureTech mit 100 oder 130 PS. Unser Motor hat 100 PS. Das Drehmoment ist das gleiche wie beim 110-Pferd. Der hohe Drehmomentbereich liegt zwischen 1750 und 2750 Umdrehungen. Der kleine 3-Zylinder-Motor zieht auch ab 1500 Umdrehungen gut durch, gibt dann aber einige Vibrationen in die Kabine ab. Obwohl es gut zieht, fühlt sich das Herunterschalten natürlich an.

Das manuelle 6-Gang-Getriebe macht es einfach, im günstigen Drehmomentbereich zu bleiben. Auf französischen Autobahnen kann man tatsächlich 130 km/h halten und trotzdem mit dem guten Drehmoment fahren. Bei drehmomentstarken Fahrzeugen müssen beim Beschleunigen neue Gänge nachgelegt werden. Lässt man den Motor hochdrehen, verschwindet die Beschleunigung und es bleibt ein leicht blecherner Motorsound zurück. Ich habe den PureTech-Motor kürzlich sowohl mit 110 als auch mit 130 Pferden gefahren. Das 100-Pferd schneidet im Vergleich sehr gut ab.

Unterwegs

Auf der Straße fühlt sich der Mokka im Allgemeinen ziemlich ähnlich an wie der Citroen C3 Aircross. Allerdings basieren die beiden Modelle nicht auf derselben Plattform. Auf kurvigen Landstraßen gefällt mir der Mokka besser. In den Kurven ist es besser, selbst wenn man mit etwas zu hoher Geschwindigkeit einfährt. Doch der Mokka schluckt Unebenheiten der Straße nicht so gut weg wie der C3. Bei 4 Erwachsenen im Mokka beschwerten sich die Fondpassagiere gelegentlich darüber, dass es etwas holprig sei. Es handelte sich um Unebenheiten, die dem norwegischen Telehiv entsprachen. Bei hoher Geschwindigkeit ist das Klangbild sehr angenehm. Vom Wind, der Straße und dem Antriebsstrang hört man bis auf ein leises Quietschen bei Autobahngeschwindigkeit kaum etwas. Übertragungsgeräusche – nicht störend – einfach typisch französisch.

Verbrauch

Bei gemischter Landstraßenfahrt mit sparsamer Drosselung liegt der Verbrauch zwischen 0,55 und 0,57. Es entspricht tatsächlich völlig den werksseitigen WLTP-Messungen. Ohne Fokus auf Benzinsparen liegt der Verbrauch leicht zwischen 0,60 und 0,65 Liter/Meile. Gemessen auf der Autobahn bei 130 km/h lag der Verbrauch zwischen Perpignan und Carcassonne bei 0,85. Es handelt sich um eine Strecke von 150 km mit einigen Steigungen. Der gleiche Rückweg ergab 0,80 Liter/Meile.

Schlussfolgerung

In Norwegen wird der Mokka ausschließlich als Elektroauto mit einer 50-kWh-Batterie angeboten. Die Plattform teilt er sich nicht nur mit dem Peugeot e-2008, sondern auch mit dem e-208, dem Opel Corsa-e und dem neuen Citroën C4 ë. Auch die Benzin- und Dieselmodelle nutzen dieselbe Plattform. Der neue Mokka markiert eine neue Designrichtung für Opel. Er wirkt deutlich attraktiver als der Opel Crossland. Opel wird in Norwegen über Bertel O. Steen importiert . Es ist schwer nachzuvollziehen, warum man den Mokka nicht mit Benzinmotor anbietet, den Opel Crossland aber weiterhin verkauft . Der Crossland ist ein eher langweiliges Produkt, das wohl in Eile als Opel-Variante des Citroën C3 Aircross zusammengestellt wurde. Selbst die neue Frontpartie von Opel kann daran nichts ändern. Der Mokka hingegen steht für etwas Neues. Eine neue Linie. Ein Opel, der uns Opel-Fans wirklich gefällt.

Ich hätte nie gedacht, dass es passieren würde.

Fakten zum Opel Mokka PureTech 100

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 415 / 179 / 153 cm
Radstand: 256 cm
Nettogewicht: 1195 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 430 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1200 kg
– ohne Bremsen: 620 kg
Gepäckraum: 350 Liter
– bei umgeklappten Sitzen: 1105 Liter
Maximale Dachlast: 70 kg

Antriebsstrang
Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stop
Anzahl der Zylinder: 3
Hubraum: 1199 ccm
Leistung: 100 PS bei 5500 U/min
Drehmoment: 205 Nm bei 1750 Umdrehungen
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Frontantrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 188 km/h
0-100: 10,6 Sekunden

Verbrauch
WLTP kombiniert: 0,55 – 0,57 Liter/Meile
Eigene Messung:
- Autobahn: 0,55 - 0,57 Liter/Meile
– 130 km/h: 0,80 – 0,85 Liter/Meile

Deck
Dimension: 215/60R17
Typ: Sommerreifen
Marke: Michelin Primacy

Über das Auto
Herstellungsort: Poissy, Frankreich
Inhaber: Sixt
Modell: 2021
Kilometerstand: 14300
Gefahrene Kilometer: 800
Quelle: opel.de, auto-data.net