Es gehörte im vergangenen Jahr zu den Top 10 der meistverkauften Autos. Für ein Modell, das seit 7 Jahren auf dem Markt ist, ist es gut gelungen. Gibt es den Outlander PHEV noch?

 

„- Schöner SUV – Geeignet für diejenigen, die etwas ländlich leben“, kommentierte mein Sohn, als ich ihn vor seiner Wohnung in Skillebekk in Oslo absetzte. Der Outlander kam auf engen Stadtstraßen gut zurecht, aber ich stelle mir vor, dass dies ein ideales Auto für lange Strecken auf vereisten Winterstraßen ist. Es wurde weiterhin von kaltem Wetter berichtet. Wir hatten vorgehabt, einige schöne Landstraßen zu erkunden.

Dynamische Front

Ich kann mir das Design nicht vorstellen die Frontpartei. Mitsubishi nennt es „Dynamic Front“ oder so ähnlich. Es sollte den Luftwiderstand um 7 % reduzieren. Für mich sieht es so aus, als ob sich im mattschwarzen Bereich zwischen den „Stoßstangenhörnern“ eine vorne montierte Winde befindet. Vielleicht ist es ist Dadurch assoziieren wir den Outlander PHEV mit ländlicher Umgebung.

Aussehen und Gefühl

„Es gab gute Plätze!“ rief meine Frau aus. Ich stimmte voll und ganz zu. Ich habe auch sehr gut gesessen. Alcantara in den von Kunstleder umgebenen Sitzflächen eignet sich gut. Ich habe eine recht aufrechte Sitzposition gefunden. Viel Platz und gute Übersicht. Das Lenkrad fühlte sich etwas dünn an – und erinnerte mich tatsächlich an das Lenkrad des Land Rover Discovery. Ich habe einige Zeit damit verbracht, mich selbst kennenzulernen. Der Schalthebel schaltet „per Draht“, wobei die Gangwähler fächerförmig sind. Der Parkknopf ist hinter dem Schalthebel versteckt.

Angenehmer Schallpegel

Der Geräuschpegel im Innenraum liegt in der Premiumklasse. Keine hörbaren Geräusche von Straße und Fahrwerk. Wir fuhren auf relativ weichen 17-Zoll-Winterreifen. Der Antrieb ist sehr leise. Man muss auf den Drehzahlmesser schauen, um zu sehen, ob der Benzinmotor läuft. Auch die Akustik im Innenraum ist sehr gut. Bei 110 km/h ist eine gedämpfte Unterhaltung durchaus möglich. Aber mitten in dieser Stille konnte ich irgendwo bei etwa 60-70 km/h ein leises Summen hören. Das Summen schien mit dem Antriebsstrang zusammenzuhängen, stimmte aber nicht mit dem Drehzahlmesser überein – auch nicht peinlich. Ich frage mich nur, was dieses Geräusch verursacht hat?

Unterwegs

Leicht zu lenken, aber gutes Lenkgefühl. Es gibt verschiedene Fahrmodi wie Sport, Schnee und Offroad. Ich habe „normal“ gewählt. Wenn ich hoch sitze und einen SUV fahre, bevorzuge ich Komfort gegenüber Sport. Der Komfort liegt in der Premiumklasse – in der Stadt, auf der Autobahn – und auf Landstraßen. Es gibt jede Menge Power, die es Ihnen ermöglicht, mit gesenkten Schultern auf eine stark befahrene Straße zu rutschen und gelegentlich zu überholen. Die Straßenhaftung war hervorragend, selbst auf Landstraßen mit vereisten Abschnitten. Die Gislaved-Reifen hielten das Auto sehr effektiv in der Spur. So effektiv, dass wir den Allradantrieb erst bei der Markteinführung testen konnten.

Verbrauch

Die offiziellen Verbrauchswerte für Hybridautos stimmen nicht mit der Realität überein. Das ist nicht die Schuld von Mitsubishi. Es ist die Messverfahren. WLTP – gemischte Fahrweise – ergibt einen Verbrauch von nur 0,2 Litern/Meile. Bei Langstreckenfahrten sind die Verbrauchswerte anders. Wir erreichten 0,53 auf einer ruhigen Landstraße den Bispeveien in Vestfold in den 70er- und 80er-Zonen. Auf der Autobahn kamen wir auf einen Verbrauch von 0,72. Mit den Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die regenerative Motorbremse einschalten. In den Lierbakkene-Hügeln zeigten die Instrumente eine erhöhte Batteriereichweite an. Vergessen Sie aber nicht, die Motorbremse auszuschalten, wenn Sie auf ebenem Boden sind. Beim Fahren mit eingeschalteter Motorbremse kann der Kraftstoffverbrauch steigen.

Reichweite und Aufladung

Mit wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen ist es möglich, mit Strom zur Arbeit zu fahren und zurück zu fahren, während lange Strecken mit einem Hybridfahrzeug zurückgelegt werden. Die Reichweite der Batterien nach WLTP – gemischter Fahrbetrieb – wird mit 45 km angegeben. Das Aufladen über eine Steckdose dauert 5,5 Stunden. Für Ihr eigenes Ladegerät benötigen Sie ein Typ-1-Kabel. Da wir das nicht hatten, konnten wir nicht aufladen. Wir könnte habe mit ChaDeMo schnell aufgeladen, aber laut Mitsubishi soll das Schnellladen auf 25 % oder 80 km 36 Minuten dauern. Zeitverschwendung, wenn man bedenkt, dass das Laden dann mehr kostet als Benzin. Um jedoch den Stromverbrauch im EV-Modus zu überprüfen, haben wir das Auto in den „Charge“-Modus versetzt, um die Batterien während der Fahrt aufzuladen. Basierend auf einer 45-prozentigen Ladung der Batterien könnten wir eine reale Gesamtreichweite von 37 km mit einem warmen Auto bei -6 Grad und einer Fahrt in dicht bebauten Gebieten berechnen. In der Praxis sollten die meisten Menschen unter den meisten Bedingungen mehr als 30 km schaffen. Dies entspricht völlig dem, was die meisten Hybridautos leisten können.

Die Fahrt

Nach der Schließung der Spirituosenläden in Oslo dachten wir darüber nach, zu einem weit draußen im Land gelegenen Mast zu fahren und dort zu horten. Der Outlander verfügt über viel Stauraum. Doch dann öffneten alle Spirituosenläden wieder. Wir machten noch einen Ausflug nach Revetal im inneren Vestfold. Dort gibt es das Re-Center, das glücklicherweise geöffnet war. Sie haben auch Polen. Ich kannte Revetal in den 70er Jahren gut. Ich bin dort zur weiterführenden Schule gegangen. Seltsam, im zweiten Stock zu sitzen Burger King durch das Neue die Bibliothek und schau dir den Verkehr draußen an. Vorher war es nur eine Kreuzung mit einem BP-Station und der Laden zu Fichte erben. Auf der anderen Seite der Kreuzung erinnere ich mich daran LKW-Besitzer Johan Stranges Vor dem Wohnhaus standen wunderschöne Vorderlader aufgereiht. Heute ist Revetal eine Kleinstadt. Eine Stadt, die sicherlich wie etwas aussieht, das im Mittleren Westen der USA hätte gebaut werden können, aber das Gleiche...

Ort

Einer meiner Platztests ist, ob ich mein Fahrrad mit umgeklappten Rücksitzen unterbringen kann. Das habe ich ohne Probleme hinbekommen. Der Kofferraum lässt sich gut nutzen. Es gibt keine Ladekante und seitliche Aussparungen für beispielsweise Tragetasche, Rucksack und Helm. Unter dem Boden ist Platz für Ladekabel. Die Rücksitzlehnen haben zwei Positionen – vertikal und geneigt. Vertikal können Sie ein großes, quadratisches Paket beladen und auf kurzen Fahrten trotzdem die Rücksitze nutzen. Im Abteil ist ausreichend Platz für 5 Erwachsene.

Sicherheit

Der Mitsubishi Outlander PHEV wurde 2013 von NCAP getestet. Anschließend erzielte er gute Ergebnisse bei einem Seitencrash mit einer Ramme und einem Schadensausmaß von „Marginal“ im Säulentest von der Seite. Keine der Puppen erlitt Nackenverletzungen, wenn sie von hinten getroffen wurden. Bei einem Frontalaufprall erlitt der Fahrer „Marginal“ eine Verletzung am rechten Knie. Die Gesamtpunktzahl lag bei ordentlichen 88 %, allerdings wurden seit 2013 sowohl die Autos als auch die Testverfahren verbessert.

Gibt es den Outlander PHEV noch?

In einigen Bereichen ist er nicht der beste seiner Klasse, aber seine Reichweite ist nicht schlechter als die der Hybridversionen von Audi Q5, Jeep Compass und Mercedes-Benz GLE. Er bietet super Komfort und ist sehr leise – besser als der Erzrivale Toyota RAV4 Plug-in. Aber der Toyota hat sowohl mehr Leistung als auch eine bessere Reichweite und kostet das Gleiche. Der Toyota ist ebenfalls ein neueres Modell, scheint aber nicht „hochtechnologischer“ zu sein als der Mitsubishi. Technisch liegt der Outlander durchaus auf einer Linie mit anderen Akku-SUVs. Mitsubishis neuer Eclipse Cross PHEV kommt mit dem gleichen Antriebsstrang, bietet aber nicht so viel Platz wie sein „Großvater“ Outlander. Das Modell wird wohl in Kürze aus dem Modellprogramm verschwinden, obwohl es – zumindest in Norwegen – eine weitere Runde hätte überstehen können.

 

Fakten zum Mitsubishi Outlander PHEV

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 470 x 180 x 171 cm
Radstand: 267 cm
Nettogewicht: 1890 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 425 kg
Gesamtgewicht: 2390 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 80 kg

Antriebsstrang
Benzinmotor: 2,4 Liter (4 Zyl) MIVEC
Leistung: 135 PS bei 4500 Umdrehungen
Drehmoment: 211 Nm bei 4500 U/min
Elektromotor 1: Vorne, 82 PS, 137 Nm
Elektromotor 2: Hinten, 95 PS, 195 Nm
Gesamtleistung: 230 PS
Getriebe: Stufenlos
S-AWC-Allradantrieb basierend auf elektronischer Steuerung von Elektromotoren

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
0-100: 10,5 Sekunden

Eigenschaften von Elektroautos
Akku: 13,8 kW von GS Yuasa (Japan)
Batteriekühlung: Luft
WLTP: 45 km (kombiniert)
Eigene Messung: 37 km
Laden (10A-Steckdose): 5,5 Stunden
Schnellladung (ChaDeMo): 25 Minuten

Verbrauch
WLTP: 0,20 Liter/Meile
Eigene Messung 70-80 km/h: 0,53 Liter/Meile
Eigene Messung 110 km/h: 0,72 Liter/Meile

Gepäckraum
Als Fünfsitzer*: 463 Liter
*Kann erhöht werden, indem die Rücksitzlehnen in die vertikale Position gebracht werden.
Als Zweisitzer: 1602 Liter

Deck
Dimension: 225/65R17 102 T
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: Gislaved Soft Frost

Über das Auto
Herstellungsort: Okazaki, Japan
Farbe: Titangrau
Ausstattungsniveau: Instyle
Preis: 505 NOK
Über die App gemietet Hyre
Modell: 2020
Kilometerstand: 1623
Gefahrene Kilometer: 200
Quelle: Mitsubishi.Nr, Vegvesen.no

Bilder des Mitsubishi Outlander PHEV

Siehe auch