Von Curt Fauskanger, Gastautor (Text und Foto)
Hier kommt ein weiterer Newsletter aus Brasilien mit lokalen VW-Geschichten und Hits. Dies ist Teil 1, und dieses Mal werde ich einen Artikel über einen ganz besonderen Automobilhersteller in Südamerika schreiben, der im Volksmund „PUMA“ genannt wird.
Was genau ist ein PUMA?
Puma Automóveis Ltda, oder einfach Puma, ist ein in Brasilien gebauter Spezialsportwagen mit Sitz in Volkswagen. Die strengen brasilianischen Vorschriften, die den Import von Autos beschränkten, um die inländische Autoproduktion zu fördern, führten zur Entwicklung des Puma und anderer Spezialautos. Die Produktion begann 1964 mit DKW-Komponenten, mit einem Übergang zu VW-Komponenten im Jahr 1967, als diese ebenfalls von VW do Brasil übernommen wurden, damals unter dem Namen „Vemag“.
Puma begann als Rennwagen, gebaut von dem italienischen Designer und Einwanderer Rino Malzoni. Der Traum bestand darin, ein Fahrzeug mit einer Glasfaserkarosserie zu entwerfen und zu produzieren und diese Karosserie auf die Plattform eines Personenwagens mit modifiziertem Motor und Fahrgestell zu montieren, um eine bessere Leistung zu erzielen, aber auch mit einem gehobenen Finish, das mit einem Sportwagen kompatibel wäre. Der Prototyp hatte einen Dreizylinder-DKW-Motor mit 986 Kubikmetern Hubraum und einem Gewicht von 720 kg. Dieses Auto errang 1964 fünf Siege beim „Autodrom de Interlagos“ und gewann in den folgenden Jahren das Hauptrennen. Mit diesem überwältigenden Erfolg wurde dieser Hersteller geboren, zunächst unter dem Namen „Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda“, der von einer Gruppe von Enthusiasten gegründet wurde, und dann 1964 seinen Namen in „Puma Veículos e Motores Ltda“ änderte.
Das erste Modell war daher 1966/67 ein Puma GT, bei dem ein Großteil des Wagens auf Teilen von Karmann Ghia basierte. Doch nachdem Puma seinen Teilelieferanten von Vemag verloren hatte, kehrte Rino in seine Werkstatt auf dem Bauernhof zurück und arbeitete neun Monate lang hart daran, ein neues Fahrzeug zu bauen, um das Unternehmen am Leben zu halten. Deshalb nutzte er ein Fahrgestell von Karmann-Ghia und Mechaniken von VW und brachte sein neues Konzept auf den Markt. Dies war eine radikal verbesserte Version des Vorgängermodells und führte dazu, dass das Unternehmen so stark wuchs, dass es an die Börse ging und das Fahrzeug in mehrere Länder exportiert wurde!
Bereits 1969 stellte Puma eine limitierte Auflage eines Sportfahrwerks namens „Puma GT4R“ her, das speziell für die Veröffentlichung in der Zeitschrift „Quatro Rodas“ hergestellt wurde. Von dieser „Rarität“ wurden nur drei Exemplare hergestellt. Das Magazin war eines der bedeutendsten im Automobilbereich des Landes, daher wurde diese Erwähnung als sehr wichtig für die weitere Zukunft angesehen. 1970 kam der „GTE“ (E für Export) und 1971 der „Spyder“ auf den Markt, bei dem es sich um ein Cabriolet handelt. Bei beiden handelte es sich um eine verbesserte Version des GT mit VW-Mechanik und -Motoren. Vor diesem Hintergrund produzierte Puma ab 1971 auch Lkw-Kabinen für Chevrolet und brachte 1976 dann seinen eigenen Lkw auf den Markt ...
Rino begann mit dem Design eines weiteren neuen Autos, einem Projekt, das „Puma GTO“ und später „Puma GTB“ (Grand Tourismo Brasil) hieß. Dieses neue Fahrzeug nutzte ein Chassis und eine Mechanik von Chevrolet und wurde zwischen 1970 und 1972 entwickelt. Das Auto wurde auf der Automobilausstellung 1972 vorgestellt, kam aber erst 1974 auf den Markt. Damit endete eine Ära in unserer Automobilwelt zugunsten von VW von Antriebssträngen von Chevrolet Opala, oder Opel, wie wir die Marke nennen.
Zurück zum Auto, um das es in dieser Reportage eigentlich gehen sollte ... Ich habe viele lustige Gespräche mit meinem Kollegen Arcindo Santos über besondere Autos geführt, und zwar vorzugsweise auf VW-Basis, wie es bei vielen Puma-Modellen der Fall ist. Alcindos Liebesgeschichte mit Puma begann Ende der 70er Jahre, als er ein Teenager in Brasilien war. Er hatte eine große Leidenschaft für Autos, und um die nationale Automobilindustrie zu fördern, war es damals verboten, Autos zu importieren.
Es gab nur vier große Hersteller im Land, Volkswagen, Ford, Chevrolet und Fiat, und diese hatten nur wenige veraltete Modelle auf dem brasilianischen Markt anzubieten. Es war somit ein perfektes Umfeld für kleine Hersteller, die unter anderem luftgekühlte Plattformen von VW mit feinen Glasfaserkarosserien verwendeten, der berühmteste davon war Puma.
Die Popularität des Autos stieg vor allem dadurch, dass es 1964 als Rennwagen begann, aber auch, weil die Produktion schneller wuchs als bei anderen Automobilherstellern und es auch sowohl nach Europa als auch in die USA exportiert wurde. Das Fahrzeugkonzept war den ersten Porsches sehr ähnlich, mit einem hinten montierten luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotor und einem Design, das deutlich vom Ferrari Dino inspiriert war. Durch den kurzen Achsabstand in Kombination mit der leichten Glasfaserkarosserie erhielt man somit ein besonderes und verbessertes Fahrgefühl im Vergleich zur Konkurrenz.
Grundsätzlich gab es für den Markt vier Optionen, in Wirklichkeit aber nur drei:
- Die spartanische, spätere Rallye-Version ist heute sehr selten zu finden. Es wurde für den Rennsport mit leichten Karosserien entwickelt.
– GT (Gran Tourism)
– GTE (Gran Tourism Export)
– GTS (Gran Tourism Spyder) mit Basis-VW-1600-cm³-Motor mit zwei 32-mm-Vergasern, aber man konnte zwischen mehreren Motorsätzen bis zu 2100 cm³ und 40-mm-Vergasern wählen.
In den 90er Jahren wurde der brasilianische Markt geöffnet und damit das Ende für die Kleinproduzenten. In den folgenden Jahren wurden die meisten Pumas verschrottet oder zu „Buggies“ umgebaut, nur wenige gelangten in Sammlerbesitz.
Im Laufe seiner Jugend und im weiteren Verlauf seines Erwachsenenlebens hatte Alcindo viele verschiedene Alltagsautos und andere Autos, die nicht unbedingt erwähnt werden müssen, daher beschließe ich, mich in einem solchen Artikel auf Fahrzeuge/Autos zu beschränken, die mit VW zu tun haben. Das Interesse an den „richtigen“ Autos (so nah wie möglich an einen VW) begann also mit dem, das er noch heute als Alltagsauto für die Arbeit und für den Weg nach Hause nutzt, einem PUMA GTE, dessen Kauf für 2010 geplant war (aber). wurde erst 2012 fertiggestellt, aber ich komme darauf zurück. Anschließend erwarb er einen VW Bubble (der in Brasilien „Fusca“ heißt), bei dem es sich im Grunde um ein recht gewöhnliches Modell von 1971 mit einem originalen 1500er-Motor handelte. Der Fusca wurde auf eigenen Wunsch sowohl äußerlich als auch innerlich stark verändert, so dass er in dem Zustand ist, in dem er auf den Bildern erscheint: komplett rot und sehr stilvoll! Dieser wurde schließlich zugunsten eines anderen Puma verkauft, allerdings mit der Bezeichnung GTS, wobei das S für „Spyder“ wie „Cabrio“ steht. Dies war ein Modell von 1978 mit einem originalen 1600er-Motor und muss wahrscheinlich als ein sehr gutes Sommerauto angesehen werden (was man mit Bergen-Blick meist das ganze Jahr über betrachtet), aber daher vielleicht nicht so sehr als „Trackday“-Auto?
Deshalb wurde verständlicherweise ein anderes Auto angeschafft (wir verkaufen die Autos auch nicht, solange wir zu Hause Platz in der Garage haben). Dieses Mal entschied er sich für ein Puma GT-Modell von 1972 mit einem „speziellen“ 1600er-Motor für den Rennsport (~100 PS), den er für Bergrennen und „Trackdays“ auf dem Interlagos SP Raceway einsetzte, wo die Geschichte von Puma begann .
Dies wurde sowohl mit den richtigen Felgen, Reifen und Dekor für die Aufgabe als auch natürlich mit den richtigen Fahrhandschuhen ausgestattet, was die Leistung sicherlich um bis zu mehrere Zehntel steigerte. Dies ist vielleicht das Auto, dessen Verkauf er im Nachhinein am meisten bereut. Es war ein solides, robustes und unterhaltsames Auto, aber auch ein relativ seltenes Exemplar, das in der Umwelt zu sehen war.
Zurück ins Jahr 2010, als er beschloss, seinen Teenagertraum zu verwirklichen, einen Puma GTE für die Garage zu jagen und zu besitzen, stellte sich heraus, dass dies tatsächlich nicht so einfach war, wie zunächst angenommen. Er brauchte fast zwei Jahre, um eines zu finden, das es wert war, wieder zu seinem früheren Glanz zurückgebracht zu werden. Es handelte sich um einen GTE von 1979, den er zufällig in einer Straße geparkt entdeckte, wo er zum Verkauf stand. Der Zustand war alles andere als gut, aber immer noch fahrbar und eine Restaurierung möglich.
Seine ersten Erfahrungen mit der Neuerwerbung waren überhaupt nicht vielversprechend. Das Auto wurde eines späten Abends vom Vorbesitzer abgeholt, und er war noch nicht viele Meter gefahren, als er eine starke Vibration verspürte und dass das Auto plötzlich auf die Seite fiel. Er hielt sofort an und stellte zu seinem großen Erstaunen fest, dass sich das linke Hinterrad gelöst hatte und alle Schrauben fehlten (ausgerechnet…!!!). Dass das Auto beim Check und Test auf den ersten Metern gut lief ... und solide wirkte, muss nur an viel Korrosion (von der es in Brasilien einen Teil gibt) und anderem alten Spaß liegen ... Er dann Er nahm jeweils eine Schraube von den zweiten drei Rädern und montierte sie am vierten, sodass das Problem gelöst war und er mit dem Auto in einem Stück nach Hause humpeln konnte.
Am darauffolgenden Wochenende wurde das Auto sorgfältig inspiziert, überprüft und gewaschen. Geplant war, die Neuerwerbung den Puma-Club-Mitgliedern zu zeigen. Die Reise begann optimistisch, aber aufgrund einer relativ bunten und unbekannten Besitz- und Wartungshistorie wurde auf dem Weg dorthin plötzlich ein dominanter Benzingeruch wahrgenommen, der zu einem recht kurzen Straßenstopp führte. Und, was natürlich nicht so überraschend war, entdeckte er ein langweiliges und massives Benzinleck, das durchaus die letzte Fahrt des Autos hätte sein können! Zum Glück gab es dieses Mal kein Feuer, aber auch das ist in Norwegen kein unbekanntes Problem, denn die Benzinqualität zu Hause, aber in diesem Fall waren es eher alte und morsche Benzinschläuche. Auch in Norwegen ist Ethanol ein bekanntes, umstrittenes und immer wiederkehrendes Thema.
Das war wirklich ein klares Zeichen dafür, dass das Auto eine sofortige Restaurierung benötigte, aber in Brasilien wie im Rest der Welt kommt es leicht zu einer fast dreijährigen Renovierung, um es fertig zu restaurieren Der Zustand, in dem es sich heute befindet, und man muss sagen, es ist wirklich schön!
Die gesamte Karosserie musste sorgfältig gerichtet und repariert werden (Fiberglas), was wiederum einen neuen Lack zur Folge hatte. Außerdem mussten neue Stoßstangen, eine neue Windschutzscheibe, neue Front- und Rücklichter, die richtigen Knöpfe/Schalter und Außenspiegel ausgetauscht werden, außerdem musste der Innenraum des Wagens komplett renoviert werden. Außerdem wurden die richtigen Sitze eingebaut, außerdem wurden ein neues Armaturenbrett, neue Instrumente und diverse andere „Vorräte“ eingebaut. Schließlich wurde auch der Motor geändert und von 1600 ccm auf 1900 ccm aufgerüstet, und dieses Auto ist bis heute sein wertvollster Besitz.
Was mir beim Schreiben dieses Artikels sofort auffällt; ist das Auge fürs Detail und die außergewöhnlich hohe Qualität der Autos, die er besaß, bis hin zu einer Vielzahl verschiedener VW-Modelle. Es sieht nicht so aus, als hätte er irgendetwas „gut genug“ sein lassen, sondern eher bis in die Fingerspitzen poliert. DAS gefällt uns!
Zeit für etwas Neues? Ich habe mehrfach darauf bestanden, dass er mir entweder ein so schönes Auto wie seines besorgen oder mir seinen wunderschönen Puma verkaufen muss. Ein paar Mal endeten die Kommentare mit „Ich würde mir lieber den Fuß abhacken, als mein Baby zu verkaufen“, aber nachdem wir ihn jedes Mal, wenn wir uns im Aufzug oder in der Kantine trafen, leicht mit der Bemerkung „Haben Sie schon einen Preis gesessen?“ auf ihn einprügelten? Hat er endlich einen Preis für das Auto festgelegt, also macht er sich auf den Weg.
Habe ich Platz in der Garage? Beeil dich. Habe ich Lust auf einen weiteren brasilianischen Schatz? Oh ja!!!
Der Beitrag wurde zuvor in VWACB NEW 2-2022 veröffentlicht
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Siehe auch
Autos aus Brasilien
Autos aus Brasilien waren lange Zeit ein verborgener Schatz für Europa. Aber jetzt, wo die Welt kleiner geworden ist, tauchen sie auch an unseren Küsten auf. Mehr sehen
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