Autokonzerne wie der Volkswagen-Konzern können Skaleneffekte erzielen, wenn sie in mehreren Modellen die gleiche Plattform und den gleichen Antriebsstrang nutzen. Dann können die Entwicklungskosten niedrig gehalten werden. Audi Q2 teilt die Technologie mit Seat Arona, Skoda Kamiq und Volkswagen T-Cross. Es überrascht nicht, dass der Q2 der teuerste von allen ist.
Was das Audi-Feeling ausmacht
Wir sind den Audi Q2 Sport 30 TFSI gefahren – nüchtern ausgestatteter Crossover mit Volkswagens 1,0 TFSI mit 116 Pferden. Was Audi von seinen Mitbewerbern unterscheidet, ist die Möglichkeit, größere Motoren zu wählen und Haldex 5 im Kaufpreis inbegriffen zu bekommen – und ein Quattro-Emblem im Grill. Leider liegt der Preis dann beispielsweise auf dem gleichen Niveau wie bei Autos der höheren Klasse Sitz Ateca 4WD und der Volkswagen Tiguan 4-Motion. Sollten Sie dennoch darauf bestehen, sich im Preisbereich über einer halben Million für den Q2 zu entscheiden, kann ich Ihnen ein gutes Audi-Feeling versprechen. Allerdings trägt der Antriebsstrang in „unserem“ Q2 zu so etwas nur sehr wenig bei.
Hart im Gesicht
Auf dem Parkplatz sieht der Audi Q2 verdammt gut aus! Die quadratische „Tonka Style“-Karosserie mit Offroad-Effekten aus Kunststoff ist robust. Die Front sieht aggressiv aus. Auf der Autobahn halten viele Leute höflich nach rechts, wenn sie den Audi-Wagen entdecken. Im Inneren hat man das Gefühl, in einem soliden Fahrzeug zu sitzen, mit soliden Türseiten, hoch aufragenden Motorhauben und guter Materialqualität bei allem, was man berührt.
Unterwegs
Vom Handling her liegt der Q2 näher am A1 als der A3. Die Lenkung fühlt sich direkt an – und hat für einen Kleinwagen einen recht hohen Lenkwiderstand. Die Bremsen hacken, bis Sie gerade noch auf das Pedal stoßen. Das Geräusch des 3-Zylinder-Motors ist im Innenraum kaum zu hören. Das S tronic-Getriebe hält die Motordrehzahl niedrig. Das Drehmoment ist bereits ab 1500 Umdrehungen gut. Der TFSI-Motor läuft im normalen Verkehr überraschend gut, gerät jedoch ins Turboloch, wenn man aus dem Stand etwas kräftig aufs Gas tritt. „Mein“ Q2 hatte nur 1250 km auf dem Tacho, die „Verzögerung“ dürfte daher durch die Tatsache verstärkt werden, dass der Motor nagelneu war. Man muss sich daran gewöhnen, sonst kommt man an Kreuzungen und Kreisverkehren schnell zu spät. Setzen Sie den Schalthebel ein Sport, das Getriebe schaltet schneller und Sie kommen schneller auf Touren. Der Nachteil von Sport Der Modus besteht darin, dass das Getriebe häufig nicht hochschaltet, sondern in einem niedrigeren Gang bleibt.
Fehlender Allradantrieb
Nach dem Nachtfrost lag auf Høybråten immer noch Eis. So sehr, dass es an mehreren Stellen zu einem Radschlupf kommen konnte. Es fühlt sich ungewöhnlich an, ein SUV-ähnliches Fahrzeug zu steuern, ohne dass die Hinterräder bei Bedarf eingreifen. Dennoch wird Q2 auf der Straße nicht unsicher. Aber ich kann nicht aufhören darüber nachzudenken, wie peinlich es wäre, in einem neuen Audi-SUV auf einem Rad festzusitzen und durchzudrehen.
Auf einer Reise mit der Frau
Der Audi Q2 ist ein ideales Auto für meine Frau. Gute Übersicht, recht geräumig und schön. Meine Frau überlegt ernsthaft, sich einen Q2 zuzulegen. Sie war es auch, die vorgeschlagen hat, dass ich mir fürs Wochenende einen Q2 schnappe. Also haben wir eine Spritztour durch die Dörfer in unserer Gegend gemacht. Es war Samstagabend, und die Häuser, an denen wir vorbeifuhren, waren weihnachtlich beleuchtet. Die Straße war trocken, aber oben in den Bergen winterlich. Wir fuhren entspannt, die Motordrehzahl lag konstant zwischen 1500 und 2000 U/min. Die Seriensitze mit dem strapazierfähigen „Index“-Stoff sehen gut aus. Man kann vorne nur die Sitzneigung verstellen – nicht die Höhe – und auch die Lordosenstütze nicht. Meine Frau meinte, der Sitzkomfort sei trotzdem gut. „Viel besser als in den Hyundais, die wir letztes Jahr gefahren sind.“ Ich finde, es ist tatsächlich ganz angenehm, mit einem Q2 unterwegs zu sein. Das Fazit vom Beifahrersitz war: Das Auto ist super, solange es Allradantrieb und Automatikgetriebe hat – und etwas mehr Ausstattung. Ich denke, dann wäre es eine gute Idee, unter 600.000 zu gehen.
Weniger Autos mit S Tronic im Jahr 2020
Im norwegischen Modellprogramm für das Modelljahr 2020 ist das Automatikgetriebe nun nur noch im 40 TFSI Quattro (2,0, 190 PS) verfügbar. Es kostet satte 510 + Ausstattung, aber dann bekommt man beim Kauf auch noch Quattro dazu. Die günstigste Motorvariante in „unserem“ Q500 kostet im Vergleich 2 + Ausstattung. „Unser“ Auto ist ein 337er Modell. Es hat S-Tronic. Doch ab dem Modelljahr 100 hat das Audi-Werk Ingolstadt die S Tronic aus „unserer“ Motorenwahl gestrichen. Es ist Schade. Die Mehrheit derjenigen, die sich für den gleichen Motor entschieden, entschied sich auch für die S Tronic (Quelle: Finn.no). Es ist nicht unwahrscheinlich, dass Audi aufgrund der Probleme bei der Bewältigung des Turbolochs im Motor beschlossen hat, die S Tronic aus der kleinsten Motorvariante zu entfernen. Dennoch ist es unklug, die Automatikoption zu streichen, denn die heutigen Autokäufer – insbesondere die jungen – wünschen sich ein Automatikgetriebe.
Ort
Hoch gebaute Autos wie der Q2 bieten im Innenraum mehr Platz als Standardwagen, da man aufrecht sitzen kann. Ich bin 1,88 m groß und kann hinter mir selbst sitzen, wobei meine Knie die Rückenlehne des Vordersitzes berühren. Es kann etwas unbequem sein, wenn der Fahrer mit gestreckten Armen fährt. Die Neigung der Rücksitzbank ist gut auf Erwachsene abgestimmt und ermöglicht bequemes Sitzen auch bei begrenzter Sitzlänge. Es ist Platz für vier Erwachsene – notfalls auch fünf. Der Kofferraum ist zweigeteilt und fasst 405 Liter. Mit der Trennwand ist er leicht zugänglich. Zum Vergleich: Der Kofferraum des Audi A3 und des Volkswagen Golf fasst 380 Liter. Das Kofferraumvolumen des Q2 mag nicht für alle Familien ausreichen, ist aber im Vergleich zu Fahrzeugen der B- und C-Klasse durchaus großzügig.
Sicherheit
Passive Sicherheit
Laut Tests von Euro NCAP ist die Sicherheit im Q2 sowohl für Erwachsene als auch für Kinder sehr gut. Bestnote gegen Schleudertrauma und besonders guter Schutz für den Beifahrer. Der Q2 wurde 2016 getestet. Anschließend hat Audi alle seine Modelle mit einem automatischen Notstopp bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgestattet. Es hätte eine höhere Auszahlung für die Sicherheitsausrüstung gegeben, wenn der Q2 heute erneut getestet worden wäre.
Lesen Sie hier den Euro NCAP-Test des Audi Q2
Aktive Sicherheit
Auf dem Weg zur Rückgabe des Autos gab es Neuschnee und die Möglichkeit, das Fahren im Winter zu testen. Wenn Sie einen Radschlupf provozieren, verhält sich der Q2 vollkommen ruhig. Es bietet kein so gutes Sicherheitsgefühl wie bei Autos mit einer Gewichtsverteilung von mehr als 50/50 – was typisch für Elektro- und Hybridautos ist. Mir gefallen die Bremsen am Q2. Zusammen mit guten Hakkapelitta-Reifen sorgen sie für einen kurzen Bremsweg. Das ESP greift wie vorgesehen.
Verbrauch
Nach dem EU-Messverfahren NEFZ ergeben sich für den Audi Q2 folgende Verbrauchswerte:
0,67–0,64 Liter/Meile (Stadt),
0,47-0,45 Liter/Meile (Landstraße)
0,54–0,52 Liter/Meile (kombiniert)
Meine eigene Messung:
0,58 (8 Meilen in dicht bebautem Gebiet mit einem Kaltstart)
Schlussfolgerung
Aufgrund der Preise dürfte der Q2 in Norwegen keine große Beliebtheit erlangen. Schade, denn das Auto ist modern, recht geräumig und ideal als Winterauto. Allradantrieb ist bei Crossovern wie diesem zwar nicht unbedingt notwendig , trägt aber zum typischen Audi-Feeling bei. Aktuell werden 37 Fahrzeuge auf Finn.no angeboten . Davon verfügen nur zwei über Allradantrieb – ein 2017er Modell mit 2,0 TDI und 150 PS sowie ein 2017er Modell mit 190 PS – beide mit geringer Laufleistung und günstiger als ein neuer Q2 in Basisausstattung. Einige haben hierzulande bereits an Wert verloren. Daher empfehle ich eher einen gut ausgestatteten Gebrauchten als einen nüchternen Neuwagen.
Der Audi Q2 sieht fantastisch aus. Er ist ein Auto, das nicht nur schön anzusehen, sondern auch ein echter Hingucker ist. Hinter dem Steuer bietet der 30 TFSI-Antrieb jedoch wenig Fahrspaß, obwohl der Motor etwa so viel leistet wie ein 2-Liter-Motor vor zehn Jahren. Er wird zum reinen Antriebsmittel – ohne jeglichen Fahrspaß. Selbst mit dem kleinen 1-Liter-Motor, Zweiradantrieb und der eher nüchternen Ausstattung ist das Auto unverhältnismäßig teuer: rund 380.000 Euro plus Winterreifen. Allradantrieb ist für dieses Modell so teuer, dass man genauso gut den Seat Ateca mit dem gleichen Antrieb kaufen könnte. Der spielt in einer höheren Klasse.
Aber es gibt keinen Audi…
Fakten zum Audi Q2 30 TFSI
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 419 / 179 / 150 cm
Radstand: 260 cm
Nettogewicht: 1225 kg (ohne Fahrer)
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1300 kg
– ohne Bremsen: 660 kg
Gepäckraum: 405 Liter
Benzintank: 50 Liter
Cw: 0,31
Antriebsstrang
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 116 bei 5000–5500 U/min
Drehmoment: Max. 200 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen (175 Nm ab 1500 Umdrehungen).
Getriebe: S Tronic. 7-Gang-Doppelkupplung.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 197 km/h
0-100: 10,1 Sekunden
Deck
Dimension: 215/60R16
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Nokian Hakkapelitta R3
Preis und Ausstattung
Grundpreis Q2 Sport 30 TFSI: 337 NOK
Lackzuschlag (Ibish White): 0
LED-Licht: 13 NOK (empfohlen)
Business-Paket: 13 NOK (empfohlen)
Klimapaket: 9 NOK (empfohlen)
Aluminiumdekor innen: 1 NOK
Schwarze Dacheindeckung: 3 NOK (für Audi-Feeling)
Dunklere Quadrate: NOK 4
Preis - andere Modelle
Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 PS): 371 NOK
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 PS): 510 NOK
Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 PS 4WD 7-Gang-DSG: 513 NOK
VW Tiguan 2,0 TDI 150 PS 4MOTION 7-Gang-DSG (Aktion) 511 NOK
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 PS 7-Gang-DSG 4MOTION: 441 NOK
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 PS 7-Gang-DSG: 325 NOK
Über das Auto
Besitzer: Møllerbil
Über die App gemietet Hyre.Nr
Modell: 2019
Kilometerstand: 1
Gefahrene Kilometer: 85
Quelle: Audi.Nr
Siehe auch
