Erinnern Sie sich an 1984? Die Mikroprozessoren hatten Einzug gehalten. Apple stellte seinen brandneuen Macintosh vor. Eine neue Gruppe wohlhabender Menschen – junge Berufstätige – verlangte nach neuen Moden und Trends. Der brandneue Renault Espace von Matra war etwas, was die Welt noch nie zuvor gesehen hatte.
Matra und Renault
Der Matra-Konzern war nicht nur mit der Automobilproduktion verbunden. Sie waren auch an der Produktion von Flugzeugen, Raketen und modernen Waffen beteiligt. Eine Zusammenarbeit zwischen Matra und Renault klang vielversprechend, obwohl die meisten Matra damit in Verbindung brachten Simca/Talbot - nicht Renault. Die Erklärung ist, dass der Espace als Talbot-Projekt bei Chrysler UK begann, aber bei PSA endete, als sie Ende der 70er Jahre Chrysler Europe übernahmen. Dort erhielt das spezielle Monospace-Modell die „Daumen runter“ und wurde an Matra übergeben, die von Anfang an am Projekt beteiligt war.
Familienbande zu Murena
Matra war für Rennsport, Formel 1 und Sportwagen bekannt – nicht für Fahrzeuge wie den Espace. Dennoch machten sie den Espace einzigartig, indem sie ihn auf die gleiche Weise wie den Matra-Simca Murena konstruierten – mit einer Karosserie aus kunststoffverstärktem Fiberglas auf einem feuerverzinkten „Space Frame“. Als Matra eine Partnerschaft mit Renault zur Produktion des Espace einging, musste Murena bereits nach drei Jahren weichen.
Mit Simca und Talbot in der Ladung
Die Radaufhängung erhielt vorne doppelte Dreieckslenker und hinten eine Torsionsfederung, wodurch der Platz in der Kabine optimal ausgenutzt wurde. Der Antriebsstrang wurde von einem Renault 25 mit Längsmotor und Antrieb auf die Vorderräder übernommen. Die Monospace-Karosserie ermöglichte einen schlechten Zugang zum Motorraum, unter anderem war es schwierig, die Kupplung zu wechseln. Leute, die an frühen Espace-Autos herumgebastelt haben, berichten, dass sie Teile mit der Aufschrift „Simca“ gefunden haben. Als Renault 1988 beschloss, den Espace zu erneuern, entfernte man alle Spuren von Simca/Talbot. Auch die Originalfront, die an Talbots Modellpalette angepasst wurde, wurde verändert. Die neue, hinterschnittene Form verleiht dem Espace ein Mainstream-Feeling und vergrößert die Gesamtlänge des Wagens um 11 cm.
Modellgeschichte
Als quadratische, kubische Karosserien in den 90er-Jahren aus der Mode kamen, kam der Espace mk2 in einer Neuauflage mit runderen Linien und einem zahmeren, anonymeren Erscheinungsbild auf den Markt. Fahrgestell und Konstruktion blieben gegenüber dem Vorgänger unverändert. Der Innenraum blieb bis auf neue Instrumente und Schalter weitgehend erhalten. Das nächste Modell, der Espace mk3 aus dem Jahr 1996, basierte ebenfalls auf der einzigartigen Plattform von Matra, erhielt jedoch erhebliche Änderungen an der Karosserie und eine neue, mittig angebrachte Instrumententafel mit Raumschiff-Feeling. Im Jahr 2002 entschied sich Renault, den Espace selbst zu produzieren. Sie schufen auf Basis des Laguna ein herkömmliches, hoch gebautes Auto. Es war nicht nur größer, sondern auch viel schwerer und weniger besonders. Nachdem der Espace aus dem Produktionswerk in Romorantin zurückgezogen wurde, hatte Matra alle Hände voll zu tun, den damals neuen Avantime von Renault zu produzieren.
Von einem „Avantgarde“-Modell zum anderen.
Vielseitig
Erwähnenswert ist, dass der Espace nicht nur als Fahrzeug gedacht war Transportwesen, sondern bieten auch Lifestyle-Qualitäten. Im Inneren herrscht ein ganz besonderes Raumgefühl mit großen Fenstern rund um den Erker und zwei Glasschiebedächern. Die Vorderstühle waren drehbar und die anderen Stühle konnten verschoben und gedreht werden. Mit den Stühlen um einen Tisch herum könnte man den Innenraum leicht in einen Besprechungsraum verwandeln. Eine praktischere Funktion war die Möglichkeit, Stühle zu entfernen, um große Gegenstände zu transportieren.
klasse
Ich habe den Matra-Renault Espace mk1 zum ersten Mal am Flughafen Charles de Gaulle in Paris gesehen. Mein erster Eindruck war, dass es Klasse hatte. Die geraden und eckigen Linien erinnerten an Legenden wie den Range Rover, Aston Martin Lagonda und den damals brandneuen Volvo 760. Der Espace war kein gewöhnliches Auto. Aber worauf achteten die Menschen am meisten? Der Platz und die praktischen Lösungen? Die guten Fahreigenschaften? Oder sind Sie den sportlichen Genen des Wagens verfallen? Tatsächlich wurde ein Prototyp einer Rennversion des Espace mk2 hergestellt – der sogenannte Espace F1. Obwohl der Espace schnell und geschmeidig zu fahren war, handelte es sich nicht um einen Rennwagen. Der Zweck der Hervorhebung der sportlichen Gene des Modells bestand möglicherweise darin, eine Klasse zu schaffen, um sich von konkurrierenden, einfacheren Modellen – und Transportern mit zusätzlichen Sitzplätzen – abzugrenzen. Frankreich ist immer noch eine klassengespaltene Gesellschaft.
Zu den Bildern
Es gibt nicht mehr viele Espaces, die von Matra produziert werden. Frühe Modelle sind auch nicht besonders teuer – die meisten MK1 und MK2 werden für weniger als 50 NOK verkauft und sind Autos, die anderswo in Europa noch im täglichen Gebrauch sind. Im Moment habe ich nur 000 Autos zum Verkauf gefunden, die als erhaltungswürdig bezeichnet werden können – 3 für 2 und 100 für 000 NOK (Link). Letzten Herbst habe ich in meiner französischen Stadt ein Espace mk1 Phase-2-Auto beobachtet. Es ist täglich im Einsatz und macht zwischen französischen Steinhäusern und Bergahornen eine gute Figur. Ich habe auch Fotos von einem MK2-Auto ohne Nummernschild gemacht, das vorübergehend an einer Tankstelle außerhalb von Oslo abgestellt wurde. Ich habe es mir genau angesehen und war angenehm überrascht, so viele Ähnlichkeiten mit dem mk1 zu finden. Leider ist mir das weitere Schicksal des Wagens nicht bekannt.
Bei den anderen Bildern handelt es sich um Prospektbilder.
Fakten zum Renault Espace 1988i TXE von 2,0
Länge, Breite und Höhe: 437 x 178 x 166 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 1290 kg
Antriebsstrang: Renault 1995 ccm J7R Einspritzung, Längs-Vorderradantrieb.
Leistung: 120 PS bei 5500 U/min
Drehmoment: 168 Nm bei 4500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
0-100: 11,4 s.
Quelle: auto-data.net
Siehe auch
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