In Detroit, Rüsselheim und Trollhättan herrschte in den letzten Jahren vor der Pleite von Saab ein reges Treiben. Die Zeit war knapp. Sie mussten mehr Autos verkaufen. Das taten sie, indem sie andere Modelle mit Saab-Emblemen versehen. Aber sie haben es auch geschafft, einen brandneuen Saab zu bauen.
Technologie mit anderen teilen
Der Saab 9-5 mit der Typenbezeichnung YS3G war amerikanischer denn je. Er teilte sich eine Plattform mit dem Cadillac XTS und dem Buick LaCrosse. Der Opel Insignia hatte die gleiche Plattform, aber einen kürzeren Radstand. GM wollte die Popularität von Saab stärken, indem es die Marke im Einklang mit Cadillac profilierte. Sowohl Cadillac als auch Saab konnten mit dem 2,8-Turbo-V6-Motor von GM und dem Turbo4 2,0 T ausgestattet werden. Der 2-Liter-Motor von Saab wurde an den Biokraftstoff E85 angepasst. In Europa konnten Kunden auch zwischen dem 1,6 T mit 180 PS und dem Turbodiesel TiD4 2,0D mit 160 PS oder dem Biturbodiesel TTiD4 2,0D mit 190 PS wählen – Motoren, die vermutlich von Isuzu stammen. Optional war bei den größten Motoren auch das Allradsystem XWD (Cross Wheel Drive) von Saab möglich. Das im neuen 9-5 verbaute XWD-System war ein Haldex-4-System mit verbesserter aktiver elektronischer Differenzialsperre (eLSD).
War in Skandinavien kein großer Verkaufsschlager
Die neue Generation des Saab 9-5 kam in Norwegen nicht besonders gut an – aus mehreren Gründen. Manche mögen gedacht haben, dass das neue 9-5-Modell zu teuer sei. Der Kombi war noch nicht fertig und große Limousinen waren schwer zu verkaufen. Darüber hinaus war es kein Geheimnis, dass die Saab-Abteilung von GM mit roten Zahlen zu kämpfen hatte. Es wurden nicht mehr als 244 Autos verkauft. Auch in Schweden lief es nicht viel besser. Dort wurden 668 Autos verkauft, davon sind noch 628 auf der Straße. Dennoch gelang es Saab, in den zwölf Monaten, in denen die Produktion dauerte, 11 Autos auf den Markt zu bringen.
Sieht gut aus
Es ist selten, einen Saab 9-5 NG anzutreffen. Aber in letzter Zeit habe ich tatsächlich zwei verschiedene Autos im täglichen Einsatz gesehen. Beide TiD4 2,0D. Es ist über 10 Jahre her, seit die ersten Autos auf die Straße kamen. Wenn ich sie mit „neuen“ Augen betrachte, sehe ich, dass sich das Design sehr gut bewährt hat. Im Laufe der Jahre haben wir uns an große Limousinen gewöhnt – allerdings mit Tesla-Logos – nicht an Saab. Aber die Form des 9-5 ähnelt einem Gedanken an den Tesla S. Ich denke, er sieht von der Seite und von hinten am besten aus. Die Front hätte wahrscheinlich ein Facelift erhalten, wenn es Saab noch gegeben hätte.
Kinderkrankheiten
„Unglaubliche Ergonomie„, sagt ein amerikanischer 9-5-Besitzer nach fast 10 Jahren mit demselben Auto. Er sagt, dass das XWD-System noch nie einen einzigen Radschlupf verursacht hat. Auf der Minusseite beklagt er sich über „Lag“ sowohl im Motor als auch im Getriebe – GMs 2,8 V6 mit Automatikgetriebe. Er erwähnt auch die Kinderkrankheiten, die „alle“ Eigentümer nach der Insolvenz selbst beheben mussten. Das ausgefallene Bremslicht und der Lichtstreifen zwischen den Rücklichtern sind bei den Händlern längst ausverkauft. Glücklicherweise können Sie bei eBay neu gefertigte Teile kaufen. Wenn der Akku fast leer ist, können gelegentlich Fehlermeldungen auf dem Bildschirm erscheinen, die den Besitzern Angst einjagen. Das Infotainmentsystem ist anfällig. Ein kleiner technischer Fehler kann große Probleme verursachen. Oder wenn der Motor stoppt und nicht gestartet werden kann. Die Welt der Technik Ich habe das Abwürgen mit zwei verschiedenen Autos erlebt. Saab antwortete, dass sie davon ausgingen, dass der Fehler in der Software des Autos liege.
Keine Garantien
Wenn der Hersteller und die Händler nicht mehr da sind, kann es im Laufe der Jahre schwierig werden, Software zu reparieren. Zum Glück gibt es viele, die noch viel über Saab wissen. Sie teilen gerne ihre Erfahrungen in den sozialen Medien. Alte Saab-Mechaniker begegnen Saab-Besitzern nicht mit kalter Schulter. Damit kann Saab noch lange leben – auch die neue 9-5-Generation. Denn es besteht kaum ein Zweifel daran, dass es schnell den Status eines Sammlerautos erlangen kann.
Gehen wir 20 Jahre in die Zukunft. Dann werden alle Saabs Oldtimer sein. Werden alle Autos mit dem Saab-Logo einen Sammlerwert erlangen? Kaum! Es wurden auch einige Bastarde gemacht.
Um es ganz klar auszudrücken: Die Übernahme von Saab durch GM war eine Vergewaltigung der Seele von Saab. Der Trollhättan wurde von Opel in Rüsselheim verwaltet, das wiederum Aufträge von GM in Detroit erhielt. Schließlich hat Saab bereits mit anderen Autoherstellern zusammengearbeitet – ohne seine Seele zu verlieren, wie zum Beispiel mit dem italienischen Lancia. Aus dieser Zusammenarbeit entstand der Saab 9000. Auch die frühe Zusammenarbeit mit Opel hat der Seele keinen großen Schaden zugefügt. Dass das neue 900-Modell eine Plattform mit dem Vectra teilte, sorgte nicht für böse Gesichter. Schließlich wurde die schöne Karosserie vom Norweger entworfen Einar Hareide - und die Motoren waren hauptsächlich schwedisch. Doch irgendwann nahm alles eine andere Wendung. Würde Saab als eigenständige Automarke bestehen, müsste die Produktionsmenge erhöht werden – schnell und um einiges! Die Rede der Ökonomen war klar.
Abhilfe schaffte das Neu-Badging
GM hatte dies schon seit vielen Jahren getan. Man nimmt ein fertig entwickeltes Auto und ersetzt den Grill und die Logos. Dadurch können Sie den gleichen Artikel auf unterschiedlichen Märkten oder unterschiedlichen Kundengruppen verkaufen. Hier sind einige Beispiele:
„Saabaru“
Erkennen Sie diesen? Es ist der Saab 9-2X. Es wurden 10 GM-Exemplare verkauft. Auf dieses Auto hatte Trollhättan kaum Einfluss. Vielleicht sollten Sie es Saabaru Impreza nennen?
„Saabrolet“
Ein weiteres Beispiel ist diese mittelmäßige Kreatur. Der Chevrolet Trailblazer war nicht viel Besonderes. GM schuf im Osten und Westen Modelle mit neuen Emblemen – obwohl der Saab 9-7X vielleicht der erfolgreichste von allen war. Es gab keinen Saab. Es handelte sich um einen Saabrolet, von dem GM 20 Einheiten verkaufen konnte.
„Saabillac“
Die optisch erfolgreichste Umbenennung fand 2011 statt. Dann wurde der Cadillac SRX mk2 in den Saab 9-4X umbenannt. Doch der Saabillac wurde kurz vor der Pleite von Saab auf den Markt gebracht. Daher wurden nur wenige hundert Autos verkauft. Sie können Ihren eigenen 9-4X bauen. Besorgen Sie sich einfach einen Opel Antara und eine Saab-Schriftart.
Wann hat Saab aufgehört, Saab zu sein?
Für viele geht es bei Saab um Erinnerungen und Gefühle. Viele von uns sind praktisch auf dem Rücksitz eines Saab 96 aufgewachsen, eingehüllt in Tabakrauch von den Vordersitzen. Die ersten Tastfahrten unternahmen wir mit einem Begleiter in einem Saab V4 – und umrundeten Land und Küste im roten Saab 99 meines Schwiegervaters. Für mich verschwand das Saab-Feeling, als der Saab mit MultiJet-Dieselmotoren von Fiat ausgestattet wurde . Ich bin mir sicher, dass jemand dasselbe gesagt hat, als Saab von Zweitaktern auf den Ford V4 umgestiegen ist. Aber ich denke, in einem Punkt können wir uns alle einig sein:
Saabillac, Saabrolet und Saabaru dürfen niemals einen herausragenden Platz in der Geschichte von Saab einnehmen!
Ist der neue 9-5 ein richtiger Saab?
Obwohl die Zeit knapp war, war der 9-5 NG kein umbenannter Chevrolet oder Cadillac. Es wurde auf einer der am weitesten verbreiteten Full-Size-Plattformen von GM entwickelt. Er verfügte über an Europa angepasste Motoren, darunter zwei Dieselmotoren und einen Motor, der mit E2-Biokraftstoff betrieben werden konnte, um schwedische Umweltbegeisterte anzusprechen. Aber keiner der Motoren war schwedisch. Das XWD-System hingegen war zweifellos schwedisch. Das galt auch für die Designer des Autos. Es verbindet das Auto mit Schweden. Es ist ist Das erlaubt es, es neben einem schwedischen „Majstång“ vor einem „Röd Stuga“ zu platzieren und zu behaupten, es sei ein schwedisches Auto. Wenn man das elende „Re-Badging“ studiert, kann man voller Entsetzen denken...
- Es hätte viel schlimmer kommen können!
Fakten zum Saab 9-5 NG
Produktion
Anzahl: 11
Produktionszeit: 2010.04-2011.03
Modelljahr: 2010–2011
Produktionsstandorte: Trollhättan und Rüsselheim
VIN-Ziffer Nr. 11: 9-Vorproduktion, 3 und 4-Trollhättan
Mål
Außenmaße (L/B/H cm): 501 / 187 / 147
Radstand: 284
1,6 T
Turbo – Benziner – 6-Gang-Schaltgetriebe
PS: 180 bei 5500 U/min
Drehmoment: 230@2200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
0-100: 9,5 Sekunden
Listenpreis 2010: Linear 465, Vector 000
Turbo4 2,0T
Turbo – E85-Biokraftstoff – 6-Gang-Schaltgetriebe
PS: 220 bei 5300 U/min
Drehmoment: 350@2500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
0-100: 7,9 Sekunden
Listenpreis 2010: Linear 579, Vector 000
2,8 T XWD Aut
Turbo – V6-Benziner – 6-Gang-Automatikgetriebe
PS: 300 bei 5500 U/min
Drehmoment: 400@2000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 249 km/h
0-100: 6,9 Sekunden
Listenpreis 2010: 995
TiD4 2,0 D
Turbo – Diesel – 6-Gang-Schaltgetriebe
PS: 160 bei 4000 U/min
Drehmoment: 350@1750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h
0-100: 9,9 Sekunden
Listenpreis 2010: Linear 465, Vector 000
TTiD4 2,0 D
Twin Turbo – Diesel – 6-Gang-Schaltgetriebe
PS: 190 bei 4000 U/min
Drehmoment: 400@1750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
0-100: 8,8 Sekunden
Listenpreis 2010: Linear 539, Vector 000
Quellen
Saab-Geschichte 1947-2011
Der schwedische Saab Club
Vibilagare.se „TVärstopp für den neuen Saab 9-5“
Skatteetaten.no „Listenpreis wie neu“
Autoevolution.com „Saab 9-5 2010-2012“
Saab 9-5 Bilder
Siehe auch
