Im Jahr 1962 begannen AC Cars und Carroll Shelby mit der Produktion eines kleinen Roadsters mit V8-Motor. Heute, mehr als sechzig Jahre später, werden diese Autos an mehreren Orten auf der Welt nach dem gleichen ursprünglichen Konzept gebaut.

 

Basierend auf AC ACE

Es war Carroll Shelby – einer der berühmtesten Autohersteller der Welt – der die Cobra in Zusammenarbeit mit AC Cars entwickelte – einer kleinen Sportwagenfabrik an der Themse im Dorf Thames Ditton, Surrey, England. Sie hatten die Produktion von AC ACE nach 9 Produktionsjahren eingestellt. Das Modell ähnelte im Aussehen stark der heutigen Cobra und wurde mit spritzigen 2-Liter-Reihensechszylindern von AC und Bristol geliefert. Einige Autos waren für einen größeren Motor gebaut worden – einen 2,6-Liter-Reihensechszylinder aus dem Ford Zephyr. Anschließend wurden auch mehrere ACE-Fahrzeuge mit 289-V8-Motoren von Ford/Shelby aufgerüstet. Das war Carroll Shelbys Plan. Er wollte den ACE mit den V260-Motoren 289 und 8 von Ford ausstatten. Die Autos sollten in Thames Ditton als „Halbfertigprodukte“ hergestellt und an Carrol Shelbys Firma geschickt werden Shelby Amerikaner in Enterprise, Nevada, für die Motor- und Antriebsmontage.

 

3er Serie

Der AC Shelby Cobra wurde in 3 Serien produziert.
Der Mk1 von 1962–1963 hatte einen 8 oder 260 Kubikzoll großen V289.
Mk2 1963–1965 erhielt eine Zahnstangenlenkung – und fuhr mit dem 289-Motor fort.
Mk3 1965–1967 erhielt den größeren 427-V8-Motor von Ford. Unter anderem erhielt das Modell ein neues Fahrwerk mit Schraubenfedern, breitere Räder und verlängerte Radhäuser.

 

 

 

 
Nach 1967 wurde die reguläre Produktion der Cobra bei AC eingestellt, die Produktion wurde jedoch anderswo fortgesetzt. Alle danach produzierten Autos können entweder als „Fortsetzungsmodelle“ oder „Nachbauten“ bezeichnet werden. Im Laufe der Jahre – von den ersten Nachbauten im Jahr 1965 bis heute – spricht man immer noch von derselben Serie. Man unterscheidet zwischen Autos mit „Small Block“ und „Big Block“. Die Varianten werden oft als Cobra 289 und Cobra 427 bezeichnet, obwohl sie über neuere Motoren derselben Größenklasse verfügen. Mehrere neuere Cobras verfügen über einen 460er-Motor und werden dann als „Cobra 460“ bezeichnet. Weitere verwendete Bezeichnungen sind „Leaf“- und „Coil“-Modell. Das Modell 427 wird oft einfach als „Mk3“ bezeichnet.
 
„Street“, „Racing“ oder „Semi-Competition“? Bei den meisten Fahrzeugen aus regulärer Produktion handelte es sich um Straßenversionen mit nach hinten herausgeführten Auspuffrohren. Nur wenige Autos wurden komplett für den Rennsport ausgerüstet hergestellt. Heute ist der 427 S/C „Semi-Competition“ beliebt mit breiten Rädern, Seitenrohren und einem 4-Punkt-Gurt, aber ausgestattet mit einem Tacho und anderen Dingen, die man zum Fahren auf öffentlichen Straßen braucht.

Fortsetzungsmodelle

Es ist fast unmöglich, noch verbliebene Autos aus der ursprünglichen Produktionsserie zu finden. Das Beste, was man bekommen kann, sind die Autos, die Shelby American selbst als „Fortsetzungs“-Modelle produziert hat. Die Fahrgestellnummern sind wie bei den Originalfahrzeugen aufgebaut – mit CSXmnnnn, wobei „m“ das Modell und „nnnn“ die Seriennummer ist.
 
CSX40000 – Shelby Cobra 427 S/C bis 2009
CSX60000 – Shelby Cobra 427 S/C von 2009
CSX70000 – Shelby Cobra 289 FIA (Rennsport)
CSX80000 – Shelby Cobra 289 Street
Frühere Seriennummern sind Fahrzeugen aus regulärer Produktion vorbehalten.
 
Auch als „Fortsetzungsmodell“ zugelassen Superleistung MkIII. Es ist das einzige Modell außerhalb von AC und Shelby, das als „Fortsetzungsmodell“ zugelassen ist. Das bedeutet, dass sie Autos bauen können, die mit den Originalautos identisch sind. Shelby soll unter anderem auch mindestens einmal Autos von anderen Replika-Herstellern gekauft haben Kirkham Motorsports. Man muss ein Experte sein, um Replikate von den Originalautos zu unterscheiden.

 

Repliken

Replikate werden in verschiedenen Ausführungsstufen verkauft – von Karosserien über Fahrgestelle bis hin zu kompletten Autos. Alle Autos sind den Originalen, auf denen sie basieren, verblüffend ähnlich. Man muss unter die Haut gehen, um herauszufinden, welcher Hersteller den Bausatz oder das Auto geliefert hat. Konstruktiv sind alle Wagen auf Stahlrohrrahmen mit Karosserien aus Glasfaser oder Aluminium aufgebaut. Die Innentür und die Seiten müssen die Form eines Aluminiumgefäßes haben, wobei das Design etwas variiert.

3 wichtige Faktoren

Es gibt drei Faktoren, die die Qualität und den Wert einer Cobra-Replik bestimmen können: Der Lieferant des Bausatzes, der Antriebsstrang und wer das Auto gebaut hat. Ich habe eine Liste der Replika-Hersteller erstellt, die ich auf der Grundlage von Verkaufsanzeigen und dem Fahrzeugregister gefunden habe. Beachten Sie, wie viele Hersteller es gibt, und die Liste ist wahrscheinlich bei weitem nicht vollständig. Durch die Suche in Online-Diskussionsforen habe ich versucht herauszufinden, welche Hersteller die besten sind und welche Schwächen haben, ohne Antworten zu finden. Es wurde berichtet, dass die Qualität von Auto zu Auto schwankt, was zu erwarten ist, da in der Produktion viel Handarbeit steckt.

Replika-Hersteller

B & B-Fertigung
Backdraft-Rennen
Zeitgenössische Klassiker
EPOCHE
Everett-Morrison Motorcars
Excalibur Cobra (vorgefertigt)
Factory Five Racing
Gardner Douglas (Großbritannien)
Hurricane Roadster
JBL Motorsports
JK Sports Cars – DAX (UK)
Kirkham Motorsports (US/PL)
McGill Manufacturing (abgeleitet von B&B)
Motorsportzentrum Mohr (DE)
Phoenix-Cobra (DE)
Pilgrim Motorsports (Großbritannien)
Saier Automobilbau (DE)
Shell Valley Classic-Räder
Superformance (Südafrika/USA)
Ultimative Oldtimer
Einzigartige Automobile

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Nicht nur Ford-Motoren

Obwohl die ursprüngliche Motorenserie nicht mehr produziert wird, scheint es einen guten Vorrat an Shelby-Motoren zu geben. Mehrere nutzen in ihren Projekten Motoren von GM. Britische Cobra-Hersteller verwenden häufig V8-Motoren von Rover und Jaguar. Deutsche Hersteller können Motoren von AMG/Mercedes-Benz anbieten. Es gibt auch Autos mit 4- und 6-Zylinder-Motoren. Alternative Motoren sind Shelby/Ford-Motoren kaum unterlegen, aber einige könnten argumentieren, dass dies die Modellidentität des Fahrzeugs beeinträchtigt und es keine Cobra mehr ist.

Authentisch oder einfach nur ein gutes Auto?

Eine Cobra in gutem Zustand mit geringer Kilometerleistung kostet knapp 1 Million NOK oder mehr. Es ist eigentlich nicht das Schlimmste, wofür man Geld ausgeben kann. Bei guter Pflege und guter Behandlung kann das Auto bis zum Verkauf seinen Wert behalten. Wie wichtig ist es, dass das Auto einer Original-Cobra möglichst ähnlich ist? Ohne Geschichte, Papiere, Quittungen und Merkmale kann es schwierig sein, die Echtheit festzustellen. Die Fahrgestellnummer kann den Namen des Herstellers enthalten. Wichtig ist auch, woher der Motor kommt. Nicht nur Produzent, sondern auch wessen Wer hat es vielleicht überholt? Man kann es mit dem Stempel auf antikem Porzellan oder der Signatur auf einem Gemälde vergleichen. Beim Wiederverkauf kann es viel bedeuten.

Die Fahrgestellnummer

Einige Hersteller folgen im Laufe der Zeit einem System für ihre Fahrgestellnummern, obwohl dies möglich ist nicht Stellen Sie sicher, dass die Nummer echt ist. Bei den originalen Shelby-Modellen müssen sie an mehreren Stellen gestanzt gewesen sein, auch im Rahmen. Ich denke, dass dies auch für Shelbys eigene Fortsetzungsmodelle gilt. Alle in Shelby gebauten Cobras müssen eine Fahrgestellnummer haben, die mit „CSX“ beginnt – „Carroll Shelby Export“ aus der Zeit, als die Cobra in England hergestellt wurde.

 

 

 
Hier sind einige andere Beispiele für Fahrgestellnummern, die ich gefunden habe:
CCX.... - Könnte zeitgenössische Klassiker sein
FFR.... - Könnte Factory Five Racing sein
KC.... - Könnte Kirkham Motorsports sein
SP...., SW..., oder eine 17-stellige Fahrgestellnummer, beginnend mit „AC9C“ – möglicherweise Superformance
 
Das Problem mit Fahrgestellnummern besteht nicht nur darin, dass sie von Jahr zu Jahr bei demselben Hersteller variieren können, sondern sie können auch falsch dargestellt werden, entweder weil versucht wird, die Nummer einer 17-stelligen Fahrgestellnummer zuzuordnen, oder weil jemand versehentlich die Motorseriennummer eingegeben hat Nummer. Bei Gebrauchtimporten nach Norwegen kann der Besitzer die Automarke und das Modell selbst vermerken. Hier kann man scheinbar alles schreiben.

Informationspflicht des Verkäufers

Auf den eigenen Websites der Replika-Hersteller werden die Modelle mit Namen wie „Kirkham 427“ und „Superformance MkIII“ bezeichnet – nicht mit „AC Shelby Cobra 427“, auf dem das Modell basiert. Wenn der Verkäufer den Namen des Nachbildungsherstellers nicht kennt oder ihn nicht nennen möchte, sollte in der Überschrift der Anzeige zumindest das Wort „Nachbildung“ stehen, auch wenn „die ganze Welt“ weiß, dass Autos nach 1967 keine Originale sind. Es geht darum, als Verkäufer seriös zu agieren.
 
Seriöse Autohäuser und Auktionshäuser, die exklusive Oldtimer verkaufen, nennen in den Schlagzeilen den Namen des Replika-Herstellers. Viele Replika-Hersteller produzieren seit Jahrzehnten Autos. Ihre Autos sind so gut wie die Autos, die Shelby produziert. Es besteht daher kein Grund, die Identität der Replika-Hersteller zu verbergen.
 
Mehrere auf dem Markt befindliche Autos wurden so gebaut/umgebaut, dass sie als „einzigartige“ Projekte gelten können. Dies scheint insbesondere bei Fahrzeugen auf Corvette-Chassis der Fall zu sein. Hier sollte der Verkäufer eine vollständige Dokumentation – am besten mit Fotos – vorlegen können. Nicht um die Qualität des Wagens nachzuweisen, sondern um Herkunft und Authentizität zu dokumentieren. Es kann von Vorteil sein, wenn das Auto weiterverkauft werden soll.
 
Heute finde ich auf Finn.no 4 beworbene Cobras im Millionenbereich zum Verkauf. Von den 4 verrät nur eines den Namen des Herstellers. Es ist großartig Zeitgenössische Klassiker 427 welches zum Verkauf steht bei Autoverkauf in Svelvik. In einer anderen Anzeige kann ich verraten, dass es um eins geht JK Sports Cars – DAX im 427-Look, ohne dass es irgendwo erwähnt wird. Die anderen beiden zum Verkauf angebotenen Autos scheinen selbstgebaute Autos auf Corvette-Chassis zu sein.

 

Schlussfolgerung

Basierend auf einem 10 Jahre alten Design war der AC Shelby Cobra bereits ein Klassiker, als das erste Auto gebaut wurde. Wir sprechen von einem alten Roadster-Konzept ohne die heutigen Anforderungen an Komfort, Platz und Sicherheit. Das Armaturenbrett ist ein Furnierblech ohne Airbags. Elektronik fehlt. Der V8 sitzt weit hinten, fast im Fahrersitz. Es hat Vergaser – keine Einspritzung – keinen Turbo. Wärme, Geruch und Schall werden an Fahrer und Beifahrer weitergeleitet. Das Fahren der Cobra vermittelt das Gefühl, souverän zu sein und das Kommando zu haben.

Zu den Bildern

Das Hauptfoto wurde bei einem Amcar-Treffen am Nøstetangen in Drammen im Jahr 2018 vor dem Bau der neuen Häuser aufgenommen. Bei der Cobra im Bild handelt es sich vermutlich um einen Superformance Mk3 427 – und in diesem Fall um ein „Fortsetzungs“-Modell. Das bei Hadeland Glassverk fotografierte Auto ist ein Factory Five Racing 427. Beachten Sie die Bilder der einander gegenüberstehenden schwarzen und weißen Cobra 427. Wer ist eine Nachbildung – und wer ist echt? Der schwarze (Fernseher) ist ein ERA Cobra 1965 von 427, während der weiße (th) ein AC Shelby von 1966 mit CSX-Fahrgestellnummer (Original oder Fortsetzung) ist. Die Bilder des schwarzen Autos stammen von Shelbys Website. Es handelt sich um einen neueren Shelby 289 – ein Auto, das der ursprünglichen Cobra von 1962 treu bleibt – und auf dem AC ACE basiert. Ich weiß nicht, woher das Auto auf dem letzten Bild stammt.

Siehe auch

Shelby.com
Superformance.com
Kirkham Motorsports
Kobras bei asphaltrebellen.de