Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis ins kleinste Detail französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.

Ich lebe derzeit in einem Randgebiet Frankreichs. Es ist ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für das Studium der französischen Automobilkunst. Ich habe aufgehört, den Citroen 2CV und den Renault 4 zu fotografieren, weil es so viele davon gibt. Noch mehr Kleintransporter wie der C15 auf Citroen Visa-Basis und der Renault Express auf R5-Basis. Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis in die Fingerspitzen französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.

Panhard ist eine solche Marke

Es existiert, seit die ersten Autos der Welt gebaut wurden. Nach dem Krieg bauten sie Autos aus reinem Aluminium. Es war teuer. So teuer, dass das Unternehmen von Citroen übernommen wurde. Die Produktion von Personenkraftwagen wurde 1967 eingestellt.

Lassen Sie mich den Panhard PL17 vorstellen

Das Modell wurde zwischen 1959 und 1965 produziert. Es war eine Zeit, in der die meisten Franzosen mit Autos wie dem Renault 4CV, Dauphine, Simca Aronde und Volkswagen 1200 herumfuhren, um nur einige zu nennen. Panhard war eine Klasse für sich. Es war für 6 Personen zugelassen und konnte optisch mit dem Peugeot 403, Citroen ID/DS oder Simca Vedette konkurrieren.

Aber Panhard war anders

Die gesamte Karosserie besteht aus Aluminium. Stoßfänger und Zierleisten sehen aus wie mattes Chrom. Doch es ist kein Chrom – es ist unbehandeltes Aluminium! Um an den Motorraum zu gelangen, öffnet man die gesamte Frontpartie, die aus einem einzigen Aluminiumteil gefertigt ist. Der Innenraum ist stilvoll und strahlt Komfort aus. Der Relmax S verfügt über Echtledersitze, die denen des Citroën DS ähneln. Das Design von Armaturenbrett und Türverkleidungen ist nicht nur stilvoll und typisch französisch, sondern vermittelt auch ein großzügiges Raumgefühl.

Spezialmotoren

Hier kommt vielleicht der französische Aspekt ins Spiel. Wenn man die Front des Autos anhebt, erscheint ein Frontschild. Kein Kühler. Leider habe ich keine guten Bilder davon, aber wenn man den Motor genauer betrachtet, erkennt man, dass es sich um einen luftgekühlten Zweizylindermotor handelt, bei dem die Zylinder flach aneinander liegen – ähnlich wie beim Citroen 2CV. Der Motor wirkt für ein so großes Auto ziemlich „quietschend“! Ein Klangbild wie ein knarrender – oder klappernder – 2CV passt nicht gut zu einem solchen Auto. Und wo kommt die Luft rein? Keines der PL2-Modelle hat vorne einen sichtbaren Kühlergrill.

Hat überraschend gut funktioniert

Der kleine Motor hat 850 cm³ Hubraum und leistet in der Standardversion 50 PS, im Tigre sogar 60 PS . Angesichts des geringen Gewichts des Wagens ist die Leistung für die damalige Zeit durchaus beachtlich. Ein serienmäßiger PL17 wiegt nur 845 kg. Die Motoren brauchten hohe Drehzahlen und drehten bereitwillig hoch. Zwar ist im Motorraum ein gewisser 2CV-Sound zu hören, doch die Motoren waren durch den Auspuff deutlich besser gedämpft als beim 2CV. Von außen wirkte der Klang schärfer – fast wie bei einem Sportwagen. Panhard ist für seinen hohen Fahrkomfort bekannt. Die Federung bestand vorn aus zwei quer eingebauten Blattfedern und hinten aus Drehstabfedern. Panhard ist berühmt für das Panhard-Federbein – eine Querstrebe, die der Achse bei Federbewegungen seitliche Stabilität verleiht.

Hatte einen norwegischen Vertreter

In Paal Kvammes Buch „Troll“ wird deutlich, dass Edward Sejerstedt Bødtger den Gründer von Troll, Kohl-Larsen , dazu bewegen wollte, den Zweitaktmotor durch einen leistungsstärkeren Motor von Panhard zu ersetzen. Sejerstedt Bødtger besaß über seine Firma DNA (Det norske Automobilkonsern) eine Panhard-Vertretung in Norwegen. Vor dem Krieg wurde Panhard über Bertel O Steen nach Norwegen eingeführt. Warum Panhard in Norwegen nie Fuß fassen konnte, bleibt ein Rätsel. War die Marke zu französisch? Oder lag es an mangelnder Wintertauglichkeit? Der kleine, luftgekühlte Motor hätte den großen Innenraum bei kalten Wintern kaum ausreichend beheizen können.

Fakten 1962 Panhard PL17 Tigers

Länge, Breite und Höhe: 458 x 169 x 141 cm
Radstand: 257 cm
Motor: 2-Zyl. Dosen luftgekühlt
Hubraum: 845 ccm
Getriebe: 4 Gänge – Vorderradantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
Über den Panhard PL17:
– Produziert von 1959 bis 1965
- Zu den Varianten gehörten eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein zweitüriges Cabriolet.
Quellen: automobil-catalog.com sowie Aussagen im folgenden YouTube-Feature von Jay Leno's Garage.

Panhard PL17 in Norwegen

Das Fahrzeugregister enthält Angaben zu 7 PL17. In Wirklichkeit dürfte es im Land noch viel mehr PL17 gegeben haben – ohne im aktuellen Register erfasst zu sein. Jedenfalls gibt es derzeit nur einen registrierten und zugelassenen PL17. Es handelt sich um ein Modell von 1965. Leider wurde ein Auto erst 2013 als Wrack registriert. Die anderen sind derzeit abgemeldet.

Panhard PL17 Bilder

Siehe auch