Ein viel genutzter Troll, der heute im Norwegischen Straßenmuseum aufbewahrt wird. Das Dach dieses Autos sei aufgebaut worden, weil der Besitzer ungewöhnlich groß sei, heißt es. Das Auto wurde abgestellt, nachdem das Getriebe/Differential auf der Straße stecken geblieben war. Dieser kann – wenn das Museum dies wünscht – wieder befahrbar werden.
Ich bin fasziniert von Unternehmern. Wenn andere sagen: „Das ist unmöglich!“ , legen sie los und widerlegen die Behauptung. Nun ja, vielleicht nicht immer – aber sie haben es versucht . Deshalb bin ich so begeistert von dem Autoprojekt in Telemark. Die Autos selbst waren nichts Besonderes. Nicht besonders schön und auch nicht sonderlich beeindruckend verarbeitet, was die Passform von Türen, Motorhauben und so weiter anging. Was mich aber neugierig macht, ist die Geschichte . Was ist wirklich passiert? Ich habe Trolls schon mehrmals auf Autoausstellungen gesehen – immer mit Plakaten und einem Text – einer kleinen Geschichte –, oft bezogen auf ein bestimmtes Auto, einen bestimmten Besitzer, einen bestimmten Ort. Interessant – aber das war bei Weitem nicht die ganze Wahrheit.
„Der Traum von TROLL“
Das von Paal Kvamme verfasste Buch ist eine ausführliche Dokumentation über alles, was mit dem Troll-Projekt zu tun hat. Wir erfahren die Lebensgeschichte des Gründers des Troll-Autos, Per Kohl-Larsen, des norwegisch-deutschen Professorsohns, der in Afrika eine Kaffeeplantage gründete, eine Norwegerin heiratete, mit der er schließlich sechs Kinder hatte, und in den Krieg gegen die Deutschen verwickelt wurde Seite, brachte seine Familie nach Norwegen, knüpfte Kontakte zu einem deutschen Kleinstwagenbauer und ließ sich in Lunde in Telemark nieder, um mit der Produktion einer norwegischen Automarke zu beginnen.
Der Autor des Buches, Paal Kvamme, hat gründliche Recherchen durchgeführt, um die gesamte Geschichte des Troll-Projekts erklären zu können. Unter anderem hat er Kontakt zu den Nachkommen von Per Kohl-Larsen und anderen Personen aufgenommen, die in den fünfziger Jahren und danach an Troll beteiligt waren. Er hat Dokumente und Korrespondenz zwischen Kohl-Larsen, Behörden, Banken und anderen aufgespürt. Besonders interessant finde ich den Kontakt zwischen Kohl-Larsen und Einar Gerhardsen.
Wie norwegisch war Troll wirklich?
Das Buch begleitet Kohl-Larsen zu kleinen Autoherstellern im Nachkriegsdeutschland. Automarken, die längst vom Markt verschwunden sind – oder sich nie etablieren konnten. Ein Autounternehmer, der bei null anfängt, ist auf ein Netzwerk von Kontakten angewiesen, um Zugang zu Wissen und Bauteilen zu erhalten. Kohl-Larsen, der perfekt Deutsch sprach und die deutschen Umgangsformen kannte, hatte einen großen Vorteil. Trolls wichtigster Partner sollte Gutbrod werden, der unter anderem eigene Autos produzierte. Der Gutbrod Superior war ein kleiner Zweisitzer von etwa 3,5 Metern Länge mit Klappdach, ähnlich dem Fiat 500 und dem Citroën 2CV. Zwischen 1950 und 1954 produzierte Gutbrod insgesamt 7726 Superior – eine beachtliche Zahl. Von diesem Modell sollte Kohl-Larsen den Antriebsstrang und das Chassis an Troll liefern. Das Chassis musste um einige Zentimeter verlängert werden. Es fehlte nur noch, die Elektrik zu erweitern, die Karosserie aus Fiberglas zu gießen und die Anbauteile und Räder zu montieren. Im Großen und Ganzen handelte es sich dabei um Produkte, die man als norwegisch bezeichnen konnte.
Gutbrod Superior auf Wikipedia
Hätte Troll gerettet werden können?
Das ist eine Frage, die mir nach der Lektüre des Buches offen bleibt. Die dokumentarische Aufmachung des Buches lässt Raum für eigene Spekulationen. Kohl-Larsen hatte das Gefühl, dass das Projekt von den Behörden schlecht behandelt wurde. Basierend auf dem Buch bin ich der Meinung, dass die Behandlung von Kohl-Larsen und dem Troll-Projekt durch die Behörden so war, wie man es erwarten würde, und dass es weder von zentraler noch von örtlicher Seite eine Möglichkeit gab, ihm einen Strich durch die Rechnung zu machen.
Kaufgenehmigung unter Vorbehalt
Kohl-Larsen erhielt schließlich die Erlaubnis, 200 Autos zu bauen, die ohne Kaufgenehmigung verkauft werden konnten – lediglich eine Proforma-Zulassungserlaubnis der schwedischen Straßenverwaltung war erforderlich. Es gab kaum Anzeichen dafür, dass die Politiker die allgemeinen Beschränkungen beim Autokauf aufheben würden – selbst wenn sie für in Norwegen hergestellte Autos galten. Die Tatsache, dass der Autoverkauf nicht freigegeben wurde, muss der Kapitalbeschaffung ein Ende gesetzt haben. Selbst in der damaligen Automobilindustrie gab es nicht viel Kapital zu beschaffen – nur eine Handvoll Aufträge. Ich denke, wenn die Behörden die Käuferbeschränkungen gelockert hätten – eine Ausnahme für in Norwegen hergestellte Autos –, hätte Kohl-Larsen es vielleicht geschafft, Investoren ins Boot zu holen.
Keine staatliche Hilfe
Kohl-Larsen wünschte sich staatliche Unterstützung für das Projekt – eine Frage, die ich mir vor der Lektüre des Buches ebenfalls gestellt hatte. Nach der Lektüre habe ich den Eindruck, dass das Projekt kaum für eine solche Förderung in Frage gekommen wäre. Ich bin überzeugt, dass das Team hinter Troll weit von konkreten Produktionsplänen für den Bau und die Organisation einer größeren Fabrik entfernt war. Wofür genau sollte der Staat also Unterstützung leisten? Zudem gab es einige Anzeichen dafür, dass die Fahrzeuge für eine rentable Massenproduktion ungeeignet waren.
Falsche Technologie?
Ich fand es interessant, über den Geschäftsmann Edward Sejerstedt Bødtger zu lesen , der laut Buch „Kohl-Larsen dazu bewegen wollte, die Gutbrod-Maschinen durch einen stärkeren Motor von Panhard zu ersetzen“. In den 2er-Jahren gab es zwei Ansätze für den Bau leichter und preiswerter Fahrzeuge: kleine Zweitaktmotoren wie den Zweizylinder-Gutbrod-Motor – oder luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotoren, wie sie beispielsweise im 2CV verbaut wurden – und die größeren Panhard-Modelle. Beide Motorenkonstruktionen waren einfach und kostengünstig, mit ihren jeweiligen Vor- und Nachteilen. Interessant war auch, dass Sejerstedt Bødtger über seine Firma DNA (Det norske Automobilkonsern) eine Panhard-Vertretung in Norwegen hatte. Warum konnten sich diese wunderbaren Autos in den 50er-Jahren auf dem Automobilmarkt nicht besser durchsetzen?
Die Troll-Geschichte geht weiter
Im Buch werden alle Autos erklärt. Was mit ihnen passiert ist und wo sie heute sind. Dies gilt für alle vier, die im Werk hergestellt wurden, sowie für die drei unfertigen Chassis. Eine davon wurde verwendet, um nach der Einstellung des Troll-Projekts einen tollen Troll-Halbbruder auf Basis der Original-Fiberglasformen zu bauen. Der Autobauer nutzte Telemarketing für Harald Aspheim. Hat er das beste Trollcar gebaut?
Die Suche nach der Geschichte der verbliebenen Autos bereitete Probleme. Bei einem der Autos, das sich derzeit im Norwegischen Straßenmuseum in Lillehammer befindet, konnte keine Fahrgestellnummer ermittelt werden, obwohl das Auto im Laufe der Zeit zwei verschiedene Nummern erhalten haben soll. Gestern habe ich auf Trollbokens Facebook-Seite gelesen, dass die beharrliche Detektivarbeit endlich zu Ergebnissen geführt hat. Sie können die Geschichte weiter auf Facebook verfolgen.
Weihnachtsgeschenktipps!
Wenn irgendwo ein oder mehrere Trollcars ausgestellt werden, sind sie „immer“ dicht umringt von plappernden alten Männern wie mir. Die Geschichte des Trolls interessiert viele. Der Traum von TROLL handelt von Autogeschichte, lokaler Geschichte und ein bisschen norwegischer Geschichte. Es gab kein industrielles Abenteuer. Einfach eine gute Geschichte.
Vielen Dank an alle, die an der Herstellung der Trollcars beteiligt waren, an diejenigen, die sich um sie gekümmert haben und an alle, die dabei geholfen haben, die Geschichte zu vermitteln!
Sachverhalt
Der Traum von TROLL
Fiasko-Veröffentlichung
ISBN: 978-82-303-4118-6
120 Seiten
Siehe auch
