Bei mehreren Unfällen, bei denen Autos unkontrolliert beschleunigten, behaupteten die Fahrer, es liege ein Fehler an den Autos vor. Doch die Autohersteller behaupten ihrerseits, über Daten zu verfügen, aus denen hervorgehe, dass die Autos freigesprochen werden könnten. Wem können wir vertrauen?
Wie kann ein modernes Auto selbstständig beschleunigen? Können Fehler in Kameras, Sensoren, Elektronik und Software zu Situationen führen, die dazu führen, dass die Autos selbstständig beschleunigen? Unabhängige Prüfer sind machtlos, solche Mängel an den Unfallfahrzeugen festzustellen. Sie sind auf Informationen angewiesen, die nur die Autohersteller liefern können. Aber können wir darauf vertrauen, dass die von außer Kontrolle geratenen Autos erzeugten Daten nicht korrupt sind? Können wir darauf vertrauen, dass die Automobilhersteller keine Informationen verbergen, die Schadensersatzansprüche auslösen und sie in ein schlechtes Licht rücken könnten? Wenn die Polizei alle Informationen zusammenfasst, konzentriert sie sich am Ende auf den Fahrer. Vielleicht ist es nur ein Versicherungsfall. Aber auch Anklage, Führerscheineinziehung und Freiheitsstrafe können ausgesprochen werden.
Torgallmenningen in Bergen
Eines Nachts im Mai 2023 raste ein Tesla Model Y-Taxi wild durch Torgallmenningen in Bergen. Der Taxifahrer behauptete, die Bremsen hätten nicht funktioniert. Den Angaben von Tesla zufolge wurde nicht das Bremspedal betätigt, sondern es kam zu Winkelveränderungen des Gaspedals, was keines der Fahrerassistenzsysteme von Tesla alleine bewerkstelligen kann. Das Landgericht schloss einen technischen Fehler nicht aus, hielt es aber für wahrscheinlicher, dass es sich um einen Fehler des Fahrers handelte. Somit konnte die Polizei die Beschlagnahme des Führerscheins bis zur Aufklärung des Falles aufrechterhalten. Der Fahrer riskiert strafrechtliche Verfolgung und Bestrafung.
Paris
Im Dezember 2021 geschah dasselbe im Zentrum von Paris. Ein Tesla Model 3 – ebenfalls ein Taxi – startete mit Vollgas, ohne dass der Fahrer es stoppen konnte. Es endete mit einem Todesopfer und 20 Verletzten. Der Taxifahrer wurde wegen unverantwortlichen Fahrens strafrechtlich verfolgt. Er verklagte Tesla. Basierend auf den Schlussfolgerungen einer Expertengruppe kam das Gericht zu dem Schluss, dass Tesla für den Unfall nicht verantwortlich gemacht werden könne – fügte aber hinzu, dass man auch einen technischen Fehler nicht ausschließen könne.
Man kann sich kaum vorstellen, dass ein Taxifahrer mehrere Hundert Meter lang mit dem Fuß krampfhaft auf dem falschen Pedal sitzt. Man muss nicht lange im Internet suchen, um ähnliche Unfälle mit dem Tesla Model 3 und Model Y zu finden, bei denen die Fahrer anhand von Daten aus Teslas Software beschuldigt werden.
Der Fall des Audi 5000
Die Theorie, dass Fahrer auf das Gaspedal statt auf die Bremse traten, ist seit vielen Jahren eine der Haupttheorien für unbeabsichtigte Beschleunigungen. Dann Audi 100 C3 wurde in den USA als eingeführt Audi 5000, verursachte das Modell 6 Tote und mehr als 700 Unfälle, weil es mit „Vollgas“ und verängstigten Menschen an Bord startete. Die Haupttheorie, warum man auf das falsche Pedal getreten ist, wurde damit erklärt, dass die Audis automatisch die Leerlaufdrehzahl anpassten, nachdem sie das Auto in den Fahrmodus geschaltet hatten, ohne zu beschleunigen. Dann beschleunigte das Auto etwas – und der Fahrer, der vielleicht keinen Fuß in der Nähe der Pedale hatte, setzte seinen Fuß panisch auf das Gaspedal statt auf das Bremspedal.
Basierend auf diesen Erfahrungen stellte Audi vor Automatische Umschaltsperre Dies erfordert, dass Sie den Fuß auf der Bremse belassen, bevor Sie von „Parken“ auf „Fahren“ schalten. Das bedeutet, dass Sie beim Manövrieren des Fahrzeugs die volle Kontrolle über Gas und Bremse haben. Alle Autos mit Automatikgetriebe – auch Elektroautos – verfügen heute über diese Lösung.
Einkaufszentrum Fornebu S
Im Januar 2023 steigt eine Frau in ihr Auto, um aus dem Parkhaus des Einkaufszentrums Fornebu S außerhalb von Oslo zu fahren. Später erzählte sie den Medien, sie habe den Fuß von der Bremse genommen und kaum das Gaspedal berührt, als das Auto plötzlich von selbst beschleunigte. Das Unfallauto, ein Jaguar I-Pace, wurde untersucht, ohne dass Mängel festgestellt wurden. Die Polizei kam zu dem Schluss, dass die Unfallursache auf einen Fahrerfehler zurückzuführen sei.
Ein anderer norwegischer Autobesitzer erlebte, dass das Auto beim Rückwärtsfahren aus der Garage unkontrolliert beschleunigte und gegen eine Steinmauer prallte, was zu leichten Verletzungen führte.
Ein Online-Nutzerforum meldet mehrere ähnliche Unfälle beim Parken. Dort hat jemand die Theorie aufgestellt, dass die Position und Gestaltung der Pedale dazu führen kann, dass man zwei Pedale gleichzeitig durchtritt und dass das Gaspedal ein paar Zentimeter nach rechts bewegt werden müsste. Es ist kaum zu glauben, dass nicht ein schwerwiegenderer Fehler dahintersteckt. In einem Fall berichtet das Anwenderforum von einer Frau, die erlebt, dass ihr I-Pace in einer Werkstatt plötzlich beschleunigt. Nachdem das Auto gegen die Wand gefahren war, kam ein Mechaniker, um das Auto rückwärts zu fahren. Er erlebte genau das Gleiche und konnte gerade noch verhindern, dass das Auto weiter beschleunigte. Der Punkt hier ist, dass der Mann ein Automechaniker war.
Im Gefängnis gelandet
Im März dieses Jahres erlebte ein 31-jähriger Mann aus Bolton, Großbritannien, wie sein Jaguar I-Pace auf der Autobahn selbstständig beschleunigte. Die Polizei sperrte die gesamte Autobahn ab, so dass acht Polizeiautos durch ein sogenanntes „Boxmanöver“ das außer Kontrolle geratene Auto vollständig zum Stehen bringen konnten. Als Ergebnis einer Umfrage von Agentur für Fahrer- und FahrzeugnormenDer Fahrer wurde wegen gefährlicher Fahrweise und Ruhestörung inhaftiert. Der Autohersteller Jaguar Land Rover, konnte auf Daten verweisen, die darauf hinwiesen, dass während des Vorfalls das Gaspedal betätigt worden war. Die wilde Fahrt kann doch wohl kaum als „Freudefahrt“ bezeichnet werden, oder?
Die meisten Menschen, die Probleme mit unbeabsichtigten Beschleunigungen beim Parken hatten, kamen unverletzt davon, weil die Opfer die Autos mit den Bremsen anhalten konnten, bevor sie eine zu hohe Geschwindigkeit erreichten. Dann haben Sie wahrscheinlich nur eine Sekunde Zeit, um zu reagieren.
Sandvika Storsenter
Für den Mann in den Sechzigern war das nicht genug. Er starb an den Verletzungen, die er erlitten hatte, als sein Auto unkontrolliert durch die Außenwand des Parkhauses am Sandvika Storsenter raste und vier Stockwerke in die Tiefe stürzte. Der Vorfall ereignete sich vor Kurzem im September 60. Bei dem Auto handelte es sich in diesem Fall um einen 2021 Volvo XC40 aufladen – ein Modell, das im Jahr 2022 wegen Korrosion in einem APS-Schaltkreis zurückgerufen wurde, der fehlerhafte Signale senden und unter anderem eine unbeabsichtigte Beschleunigung verursachen könnte. Der Unfall wird derzeit von der norwegischen Straßenverwaltung untersucht und Volvo hat ebenfalls eine umfassende Untersuchung versprochen.
In Online-Benutzerforen für Volvo- und Polestar-Besitzer haben mehrere von ihnen die Erfahrung gemacht, dass ihre Autos beim Anhalten und Parken unkontrollierte Bewegungen machten, wobei lediglich materieller Schaden entstand. Die Autobesitzer suchen nach Gemeinsamkeiten für die Vorfälle und es gibt Spekulationen, dass sie mit dem OPD-System in Verbindung gebracht werden könnten Ein-Pedal-Fahren in Kombination mit der „Creep“-Funktion, die das Auto sanft rollen lässt, wenn Sie nicht aufs Gas treten. Es ist schwierig, Rückschlüsse auf die Ereignisse in den Benutzerforen zu ziehen, da mehrere davon in den Zeitraum fielen, in dem Volvo eine Rückrufaktion durchführte.
Volvo hat wahrscheinlich ein Problem
Zuvor, im selben Monat wie der Unfall in Sandvika, erlebte ein Ehepaar in Drammen einen ähnlichen Vorfall. Sie haben Dagbladet erzählt, dass das Auto, als sie in einem Hof einlenken und bremsen wollten, plötzlich beschleunigte, gegen einen Bordstein prallte, über eine Kante stürzte und auf einer Böschung landete. Zum Glück keine Verletzungen. Die Fahrerin ist sich absolut sicher, dass sie das Gaspedal nicht betätigt hat. Das Auto war eins 2023 Volvo C40 Aufladen. Der Volvo XC40, C40 und Polestar 2 teilen sich den gleichen Antriebsstrang. Insgesamt umfasst dies 38.500 zugelassene Autos in Norwegen.
Waren ältere Autos sicherer?
Seit vielen Jahren kommt es zu unbeabsichtigten Beschleunigungen. Bei früheren Automodellen war es jedoch einfacher, die Ursachen zu finden, zum Beispiel, dass jemand auf das falsche Pedal getreten ist, dass ein Pedal die Bodenmatte berührt hat oder dass der Gaszug oder die Rückholfeder blockiert ist. Wenn das Auto losfahren sollte, stellen Sie das Auto einfach auf Neutral oder Neutral, bremsen es ab, biegen dann ruhig zur Seite aus und schalten die Zündung aus.
Was zu tun
Was kann man in einem modernen Elektroauto tun, wenn das Auto plötzlich von selbst beschleunigt? Alle genannten Automodelle können auf „N“ (Neutral) gestellt werden. Tesla sagt, dass das Auto anhält, wenn man die P-Taste gedrückt hält. Da die Übertragung der Wählhebel jedoch über eine Elektronik erfolgt, ist es nicht sicher, ob „N“ oder „P“ funktioniert, wenn das Auto unkontrolliert beschleunigt. Was viele Menschen wahrscheinlich gerettet hat, ist, dass sie sofort reagiert und stark auf die Bremse getreten haben oder dass das Auto auf ein Hindernis gestoßen ist, bevor es die hohe Geschwindigkeit erreicht hat. Angesichts der schwerwiegenden Folgen im Sandvika Storsenter ist es besser, so früh wie möglich auf ein Hindernis zuzusteuern – und eine Strafe zu riskieren –, als dass das Auto stark an Geschwindigkeit gewinnt. Das ist natürlich schwierig.
Ein Teufelskreis
Leider können Autofahrer nach einem Unfall haftbar gemacht werden, da es unabhängigen Prüfern aufgrund der Technologie schwerfällt, selbst Fehler an den verunfallten Fahrzeugen zu finden. Sie sind auf die Experten der Autohersteller angewiesen, die sich auf Daten verlassen, die das Auto selbst produziert – und genau hier liegt der Kern des Problems. Wenn beispielsweise ein Sensor das Gehirn des Autos mit fehlerhaften Signalen speist, können die Signale registriert und fehlinterpretiert werden reale Ereignisse. Dies ist ein Problem, das auch in der Luftfahrt besteht. Die Technologie, die Daten generiert, protokolliert nur das, was die Software zu einem bestimmten Zeitpunkt erkannt hat. Es könnte genauso gut ein fehlerhafter Sensor oder ein fehlerhaftes Signal sein – nicht unbedingt etwas, was der Fahrer getan hat. Die Daten können einen Autohersteller entlasten, sollten aber nicht als Beweismittel für die Verurteilung von Autofahrern verwendet werden.
In gut geschriebener Industriesoftware gibt es durchschnittlich zwischen 15 und 50 kleine und große Fehler pro 1000 Codezeilen.
Auch die Autoindustrie trägt eine Verantwortung. Es gab so viele Vorfälle, dass nicht mehr ausgeschlossen werden kann, dass es bei Tesla Model 3 und Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 und Polestar 2 und anderen zu unregelmäßigen und unbeabsichtigten Beschleunigungen kommen kann. Zusammen haben sie mehr als 150.000 Autos auf norwegischen Straßen. Die Automobilindustrie hat Assistenzsysteme entwickelt, um Unfälle zu vermeiden. Tests der amerikanischen AAA zeigen, dass die Lösungen der Automobilhersteller zwar nicht perfekt sind, die Testverfahren von Euro NCAP und IIHS aber durchaus gut erfüllen (Link). Es ist daher an der Zeit, dass in die Testverfahren auch Lösungen einbezogen werden, die unbeabsichtigte Beschleunigungen verhindern können.
Maßnahmen?
- Kein neues Auto sollte ohne Blockierung oder Warnung auf den Markt gebracht werden, wenn zwei Pedale gleichzeitig betätigt werden – ein Sicherheitsmerkmal, das in Euro NCAP- und IIHS-Prüfungen einbezogen werden sollte.
- Mit der heutigen Technik ist es möglich zu verhindern, dass der Vollgasmotor ein paar Meter entfernt direkt in eine Mauer oder einen anderen festen Gegenstand stößt. Genau das passiert häufig bei unbeabsichtigten Beschleunigungen.
- In einem Auto zu sitzen, das beschleunigt und nicht angehalten werden kann, ist ein Horrorszenario, das viele Menschen im Laufe der Zeit erlebt haben. Könnten sich die Autohersteller nicht darauf einigen, neben dem Fahrersitz einen Nothebel einzuführen, der alle Motoren abschaltet und das Auto in den Leerlauf schaltet? Nicht zuletzt sollte ein solcher Nothebel bei Autos mit Selbstfahrfunktion Standard sein.
Nur zur Sicherheit.
Siehe auch
