Waren Dieselautos nur ein Scherz? Das letzte Wort nach dem Abgasskandal ist noch nicht gesprochen, die größten Städte drohen mit spontanen Fahrverboten für Dieselautos. Kein Wunder, dass viele lieber auf alternative Kraftstoffquellen zurückgreifen.
Ich denke, die meisten von uns wechseln gerne Kraftstoff. Noch schlimmer ist der Wechsel der Automarken. Eine der Automarken mit den treuesten Anhängern ist Volvo. Wenn Sie mehrere Jahre lang Volvo gefahren sind, wechseln Sie nicht zu Nissan oder Toyota, nur um ein besseres Angebot für Elektroautos oder Hybridautos zu bekommen. Das ist vielleicht der Grund, warum sich viele Menschen immer noch für den Diesel entscheiden.
Viele stiegen auf Diesel um, als Dieselautos über Nacht steuerlich günstiger wurden. Sie sind es immer noch. Nehmen wir zum Beispiel den heutigen Volvo. In Schweden kostet der Volvo V60 D2 (120 PS) 20 SEK Sie mehr als der Benziner T3 (152 PS). In Norwegen beträgt der Einstiegspreis für den V60 D2 372 NOK, während der T900 bei 3 NOK beginnt. Der T392 ist zweifellos eine gute Motorwahl, aber der D900 bietet zumindest im Vergleich zu Schweden ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Einer der Gründe, warum sich viele für den D2-Motor in ihren V60 entscheiden, ist, dass er so gut an die norwegischen Steuern angepasst ist. In Deutschland wird der D2 beispielsweise nur für den V40 angeboten, nicht für den V60. Ich kann bestätigen, dass der D2 (115 PS) im V40 besser funktioniert als im 170 kg schwereren V60. Dennoch kann ich den D2 problemlos auch im V60 empfehlen. Das heißt, ich bin nur den D2015-Motor des 2er-Modells gefahren, den französischen PSA-Motor mit 115 PS. Ab 2016 ersetzte Volvo diesen durch eine verstimmte Version seines eigenen D3-Motors. Mit 120 PS liegt er steuerlich in der gleichen Preisklasse.
Welchen Motor sollten Sie für Ihren neuen V60 wählen – wenn nicht den D2?
Sie haben also D2 (120 PS, 280 Nm bei 1500 Umdrehungen). Für den D20 (000 PS, 3 Nm bei 150 U/min) oder den benzinbetriebenen T320 (1750 PS, 3 Nm bei 152 U/min) müssen Sie 250 NOK hinzurechnen. Für den neuen zweimotorigen Hybridmotor mit Diesel und Strom müssen Sie 1300 NOK hinzufügen. Dann stehen 160 PS und ein Drehmoment von beachtlichen 000 Nm zur Verfügung. Ein Antrieb, an den ich wirklich glaube, aber ich denke, der Preisunterschied ist zu groß, als dass D231 und Twin-Engine als Konkurrenten betrachtet werden könnten.
Es gibt auch einen neuen Benzinmotor, den T2, zum gleichen Preis wie den D2. Ich habe gesehen die Drehmomentkurve zu diesem. Das Drehmoment von 220 Nm erhalten Sie ab ca. 1200-3500 Umdrehungen. Dies ist eine interessante Alternative zum D2 – und da die Leistung von einem abgespeckten 1,5-Liter-Turbomotor stammt, ist die Steuerbelastung wahrscheinlich günstig, die Motorcharakteristik unterscheidet sich jedoch kaum von der Diesel-Alternative. Wie der D2 ist auch der T2 in erster Linie ein V40-Motor.
Ich habe den Volvo V60 D2 mit dem 2015-PS-Motor des Modells 115 vorgestellt tidligere.
Schaltet man bei 80 km/h in den sechsten Gang, liegt die Drehzahl bei 1500 Umdrehungen. Ich bin beeindruckt, wie gut es dort hält. Die Traktion ist unglaublich gut und durch die niedrige Drehzahl ist der Klang im Innenraum angenehm. Nur wenn Sie beschleunigen müssen, kann der Motor zu kurz kommen. Turbodieselmotoren ziehen bekanntlich in einem engen Drehzahlbereich am besten, beispielsweise zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen. Wenn man aufs Gaspedal tritt, merkt man, dass das Auto in diesem Drehzahlbereich beschleunigt, und dass die Beschleunigung abrupt aufhören kann, wenn „der Gang leer ist“. Dann muss der nächste Gang eingelegt werden. Um eine maximale Beschleunigung zu erreichen, ist es notwendig, den Motor in den günstigen Drehzahlbereichen arbeiten zu lassen. Das ist gewöhnungsbedürftig.
Beim D2-Motor (115 PS) geht meines Erachtens die Motorleistung nicht so schnell verloren wie bei den Motoren beispielsweise des Volkswagen-Konzerns. Der Volvo-Motor zieht weiter, wenn Sie ihn anschieben, auch wenn der Motor außerhalb des günstigen Drehzahlbereichs liegt – wenn der Gang „leer“ ist. Dadurch fühlt sich der Motor etwas flexibler an. Wenn Sie sich mitten in einer anspruchsvollen Verkehrssituation befinden, beispielsweise beim Einfädeln in den dichten Autobahnverkehr von einer kurzen Beschleunigungsspur, können Sie den Gang einige Sekunden lang gedrückt halten, um sicher einzufädeln, bevor Sie schalten.
Die D2-Maschine ist daher nicht die anspruchsvollste zu fahren
Wenn ich erwähnt V40 D2, ich habe das Wort „Wohlfühlen“ verwendet. Es ist ein Ausdruck, der in erster Linie mit Volvo in Verbindung gebracht wird – nicht mit D2. Deshalb zeige ich einige Fotos, die bei dem schönen Herbstwetter von gestern entstanden sind. Ich mag Volvo. Wenn Sie über einen neuen V60 nachdenken, müssen Sie damit rechnen, zusätzliche Ausrüstung mitzubringen. Was das Wohlfühlen angeht, sind meine Prioritäten folgende: (1) Volvos schöne Lederausstattung, (2) die schönen digitalen Instrumente, dann (3) mehr Motorleistung.
Ich denke, im V60 steckt jede Menge Wohlfühlgefühl, auch beim D2.
Link zur Drehmomentkurve für den Volvo T2017-Motor 2
Siehe auch
