Überraschend hoher Wohlfühlfaktor.
Wer fährt den Volvo V40?
Ich glaube, fast jeder V40 auf der Straße hat eine Art Werbung an der Seite, ein Logo für eine Regierungsbehörde oder einen Mietwagenanbieter. Vielleicht liegt der V40 zwischen zwei Sitzen? Die eingefleischten Volvo-Leute, die ein geräumiges Familienauto suchen – was der V40 definitiv nicht ist – und junge Leute, die BMW und Audi dem Volvo vorziehen?
Neulich durfte ich den Volvo V40 fahren – als Leihwagen im Firmenbetrieb. Es handelte sich um ein 2015er Modell mit dem „alten“ 2 PS starken D115-Motor. Ich stelle fest, dass auf Finn.no derzeit 333 V40 zum Verkauf stehen, die weniger als 3 Jahre alt sind. Nicht weniger als 280 davon verfügen über einen D2-Motor. Beide sind zwar nicht besonders günstig, aber könnte es heutzutage möglich sein, einen guten Gebrauchtwagen für den V40 zu kaufen?
Der Volvo V40 ist kein schlechtes Auto. Lesen Sie, warum.
Look-and-Feel
Ich habe einen soliden ersten Eindruck gewonnen, sowohl ästhetisch als auch funktionell. Mir gefielen vor allem die Sitze mit geflochtenen Lederdetails, die angenehm anzusehen sind – und nicht zuletzt auch zum Sitzen. Mir gefielen die digitalen Instrumente. Sie sehen aus wie herkömmliche Analoguhren, sind aber tatsächlich eine digitale Anzeige. Der Zeiger des Drehzahlmessers beispielsweise ist reine Computergrafik. Die beiden hoch platzierten Bildschirme vermitteln ein erstklassiges Gefühl. Die preisgekrönte Mittelkonsole ist sicherlich schön – in einer Art Nordic Light Design –, hat aber zu viele Tasten. Ich kann während der Fahrt nicht lesen, was darauf steht. Die Klimaanlage ist einfach zu bedienen und das DAB-Radio konnte glücklicherweise vom Lenkrad aus bedient werden. Auch der Ton war gut.
Wenn der Schlüssel in das Armaturenbrett gesteckt wird, kann der Motor mit der Starttaste gestartet und gestoppt werden. Die Handbremse ist wie bei einem Sportwagen elegant zwischen dem Mitteltunnel und dem Fahrersitz untergebracht. Der Griff besteht aus weichem Leder. Die Mittelarmlehne und die Türarmlehne fühlen sich angenehm an. Ich habe mit den Fingerknöcheln auf einigen Oberflächen aus Hartplastik herumgetrommelt, fand aber, dass dieser der Premiumklasse gut standhält – völlig auf Augenhöhe mit dem Audi A3 und dem BMW 1er.
Freude am Fahren
Der 1,6-Liter-Turbodiesel des PSA-Konzerns mit 115 PS ist derselbe, der auch im Citroen C4 und C5, im Peugeot 308 und 508, im BMW 116i, im Ford Focus und Mondeo sowie im Volvo V60 und V70 zu finden ist. Als ich den gleichen Motor im Citroen C4 getestet habe, habe ich für den Fahrspaß eine Vier und für den Volvo V60 eine Drei gegeben. Ich denke, dieser Antriebsstrang sorgte im etwas leichteren Volvo V40 für mehr Fahrspaß. Das Getriebe war sehr einfach zu bedienen. Der Verkehrsknotenpunkt ist absolut ideal für norwegische Straßen. Ab 80 km/h lässt sich der sechste Gang einlegen, bei 1200-1300 Umdrehungen bleibt er auch in Ordnung.
Das Drehmoment beträgt satte 270 Nm. Ich stelle fest, dass es aus dem Stand etwas träge wirkte, aber sobald ich den ersten Gang beendet hatte, war die Reaktion gut.
Auf dem Heimweg bog ich bei Vinterbro von der Autobahn ab und folgte Gamle Mossevei einwärts in Richtung Oslo. Dies ist ein sehr einfach zu fahrendes Auto. Ich schalte runter, rein in die Kurve, gebe Gas, schalte hoch – spielerisch leicht und völlig mühelos. Das Auto selbst fährt gerne sportlich, der D2-Antrieb, der auf der Ausnutzung des Drehmoments basiert, ist jedoch nicht ausgesprochen sportlich.
Für den Fahrspaß gebe ich eine starke Vier.
Komfort
Die Sitze sind einfach unglaublich. Ich erwähnte, dass sie mit ihren sichtbaren Nähten und gewebten Lederdetails wunderschön anzusehen seien. Besonders gut hat mir die Sitzanordnung im Fond mit 2 Formsitzen und einem einfacheren Mittelsitz gefallen. Hinter dem Lenkrad fand ich sofort eine perfekte Fahrposition mit voller Lordosenstütze, Oberschenkelunterstützung und die Kopfstütze war genau dort, wo sie sein sollte.
Während der Fahrt sorgt die Federung für guten Komfort, ohne sich weich anzufühlen. Vom Geräusch her ist der Motor kaum zu hören, dafür gibt es ein leichtes Rumpeln von der Straße, vor allem auf unebenem Asphalt, das der V40 mit anderen guten Autos dieser Klasse teilt.
Ort
Der Kofferraum fasst 335 Liter und liegt damit unter dem Klassendurchschnitt (VW Golf: 380 Liter, Citroen C4: 408 Liter). Sie können die Rücksitze umklappen, allerdings kann es aufgrund der begrenzten Ladeöffnung schwierig sein, große Gegenstände einzuladen. Die Platzverhältnisse im Abteil schienen gut. Der Rücksitz ist mit zwei bequemen Sitzen und einem kleinen Mittelsitz ausgestattet. Auf langen Fahrten sitzen vier Passagiere wie Könige, während ich mir vorstellen kann, dass es der fünften Person schlechter gehen wird.
Sicherheit
Der V40 wurde 2012 von Euro NCAP getestet und erhielt die Bestnote. Gelobt wurde sein eigener Fußgänger-Airbag, der die Motorhaube am Heck automatisch leicht öffnet, um Kollisionen mit vielen Verkehrsteilnehmern abzumildern. Seit seiner Einführung im Jahr 40 ist der Volvo V2012 mit einem adaptiven Tempomaten mit Notbremsung erhältlich, dieser war beim Testwagen jedoch nicht verbaut. Den Toter-Winkel-Warner habe ich zur Kenntnis genommen, ansonsten würde ich gute Bremseigenschaften und gute Kopfstützen als positiv für das Sicherheitsgefühl hervorheben.
Wirtschaft
Als Neuwagen kostet der V40 D2 Momentum heute 320 NOK in einer speziellen emissionsfreundlichen Version mit reduziertem CO000-Ausstoß, während der reguläre Preis 2 NOK beträgt. Das sind 337-000 mehr als bei einem ähnlich ausgestatteten Citroen C50. Der C60 ist ein ausgezeichnetes Auto mit einem deutlich größeren Kofferraum, aber nicht so viel Fahrspaß wie der V000. Sie können auch damit rechnen, dass Sie für den V4 mehr Inzahlungnahme erhalten als für den C4.
Der Motor hat sich als langlebig erwiesen und hält hohen Kilometerstrecken stand. Der PSA-Motor wird europaweit im Taxiverkehr eingesetzt, sodass Sie mit einer guten Wirtschaftlichkeit rechnen können.
Den Kraftstoffverbrauch konnte ich nicht messen, die Werksangaben für gemischte Fahrweise sollen aber bei 0,38 Litern pro Meile liegen. Meine Erfahrung mit anderen Autos der gleichen Baureihe zeigt, dass der Verbrauch zwischen 0,45 und 0,50 liegt. Nicht schlecht. „Mein“ V40 hatte auch ein Öko-Messgerät. Völlig unnötig, da man mit diesem Antriebsstrang nur schwer unwirtschaftlich fahren kann. Außerdem glaube ich, dass Öko-Zähler zu den Autos der Achtziger gehören.
Schlussfolgerung
Anfangs war ich der Meinung, dass es Möglichkeiten für einen guten Gebrauchtkauf des V40 geben sollte, nachdem er in einer überarbeiteten Version erhältlich war. Der Volvo mit 115 PS Turbodiesel ist ein ideales Auto für alle, die viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Viele Leute würden sich für diesen Job wahrscheinlich für den V70 eDrive entscheiden, aber ich würde mich für einen V40 D2 entscheiden, solange ich keine großen Gegenstände mit mir herumtragen muss. Wenn Sie einen 1-3 Jahre alten V40 D2 mit mäßiger Laufleistung beispielsweise von einer Leasinggesellschaft kaufen, können Sie viele schöne Kilometer auf der Straße mit hohem Wohlfühlfaktor erwarten, ohne dass das Auto auseinanderfällt, und einen guten Handel -Im Preis.
Ein ideales Auto für Autopendler.
- Sehr bequeme Sitze und Fahrposition.
- Sicherheit – gemessen und spürbar.
- Erwartete Betriebsökonomie.
- Kleiner Gepäckraum für seine Klasse.
Facelift für die 2017er Modelle
Insgesamt ist das Facelift 2017 eher geringfügig. Am auffälligsten sind der neue Grill und die neuen Lauflichter. Diese Änderungen passen gut zum Auto. Weitere Änderungen beziehen sich hauptsächlich auf neue Farbcodes für die Außenlackierung und die Innenverkleidungen, einschließlich des Lenkrads. Ab sofort ist es möglich, für Ihren neuen V40 eine dunkle Dachabdeckung zu bestellen. Anfang des Jahres wurde der Motor auf 120 PS und ein Drehmoment von 280 Nm bei 1500 U/min aufgerüstet.
Wir sind den V40 Cross Country gefahren
Siehe auch
