VW ID.4

Die beiden wichtigsten Eigenschaften, die ein Elektroauto haben sollte, sind große Reichweite und Allradantrieb. Beide Teile sorgen dafür, dass Sie den ganzen Weg durchkommen. Letzteres kann auch Leben retten.

Ja bitte, beides

Als wir den ID.4 vor drei Jahren fuhren, war es eine „Long Range“-Version ohne Allradantrieb. Der ID.4 GTX war gerade auf den Markt gekommen und es hieß, der Allradantrieb würde wertvolle Reichweite stehlen. Ich kam dann zu dem Schluss, dass die Reichweite den Allradantrieb übertrifft. Aber die Reichweite des ID.4 GTX ist eigentlich völlig ausreichend, da muss es dann doch zulässig sein, zu beiden Teilen „Ja danke“ zu sagen?

Es gab ein paar Dinge, die ich beim ID.4 GTX beachten wollte.

Kein Schnee

Der einzige Carsharing-Dienst, der einen ID.4 mit Allradantrieb im Stall hatte, war Hertz Bildeling. Nach einer kurzen Busfahrt fand ich einen kostenlosen Mietwagen, während die Frau mit dem „Hauptauto“ der Familie auf Einkaufstour war. Ich wollte gerade eine kleine Besorgung machen, um etwas zu mieten, musste aber einen extra langen Weg nach Hause nehmen, während die Schneeflocken in der Luft flatterten. Diesmal wollte sich der Schnee im Flachland nicht setzen, aber vor ein paar Wochen hätte der Allradantrieb tatsächlich seine Chance haben können, zu zeigen, was er kann.

Volkswagen ID.4 GTX. Frontstoßstange und Lufteinlässe teilen sich den Raum. Erzeugt einen Underbite-Look.

Das Wiedersehen mit dem ID.4 gab mir die Gelegenheit, noch etwas anderes zu erforschen. Ich mag es, auf der Landstraße zu erleben, wie Autos in Kurven einfahren. Ein gutes Auto lässt sich am Kurveneingang so „hinsetzen“, dass es fast von selbst durchsteuert. Vor drei Jahren bin ich den ID.4 zum ersten Mal gefahren. Damals musste ich den Fahrmodus „Sport“ aktivieren, um das Auto in die richtige Spur zu bekommen. Der „Fehler“ – wenn man das so sagen kann – liegt im Fahrprogramm „Comfort“.

Ich musste nicht schnell fahren, um im GTX das gleiche Gefühl zu bekommen. Bei 60 km/h auf dem alten Mossevei entlang des Gjersjøen-Sees kamen mir die alten Erinnerungen zurück. „Comfort“ ist für solche Landstraßen nicht geeignet, aber in „Sport“ klappte alles deutlich besser. Die Wahl des Fahrmodus kann sich auf die Gasannahme, den Lenkwiderstand, das regenerative Bremsen, den Allradantrieb und – bei Fahrzeugen mit DCC (Dynamic Chassis Control) – auch auf die Federung auswirken. Ich denke, „Comfort“ hätte davon profitieren können, weniger „Eco“ zu sein. Wenn das Fahrprogramm das Drehmoment des Motors reduziert, wenn ich in der Kurve langsamer werde, kann sich das darauf auswirken, wie das Auto die Kurve nimmt. Auch eine späte Gasannahme kann bei aktiver Straßenfahrt das zerstören, was ich als Fahrspaß bezeichnen würde.

Als ich das Auto übernahm, bemerkte ich auch, dass es von den vorherigen Fahrern bereits im Sportmodus war. Daumen hoch! Hinterlassen Sie gerne einen Kommentar zu Ihren eigenen Erfahrungen.

Ich möchte noch hinzufügen, dass der ID.4 GTX über ein Fahrprogramm namens „Traction“ verfügt, das für maximalen Allrad-Grip sorgt. Gerade das kann Ihnen im Winter viel Ärger ersparen, insbesondere wenn Sie in Oslo fahren und parken. Den besten Effekt erzielen Sie, wenn Sie das Auto vor dem Drehen in den Traktionsmodus versetzen.

Volkswagen ID.4 GTX. Sportmodus mit rotem Stimmungslicht

Regeneratives Bremsen

Bei Fahrzeugen von Volkswagen können Sie selbst entscheiden, ob Sie regeneratives Bremsen wünschen oder nicht. Bei anspruchsvollen Winterbedingungen kann es gut sein. Letztes Jahr erklärte die NAF, dass Sie auf glatten Straßen kein regeneratives Bremsen verwenden sollten, da dies dazu führen kann, dass Sie den Halt verlieren. Wenn der Schalthebel auf „D“ steht, rollt das Auto frei, wenn Sie das Gaspedal nehmen. Wenn Sie den Wählhebel noch einmal nach vorne schieben, wird „B“ ausgewählt, wobei das Auto stattdessen bremst und den Strom an die Batterien zurückgibt. Da ich es gewohnt bin, mit einem Pedal zu fahren, bevorzuge ich „B“. Ich bezweifle, dass das mäßige regenerative Bremsen auf glatter Strecke Probleme verursachen kann.

Generell kann es sich lohnen, auf Autobahnen in „D“ und in der Stadt in „B“ zu fahren. Letzteres bedeutet, dass Sie wie mit einem alten Taxi reibungslos und ohne Ruckeln und Ruckeln durch Kreuzungen fahren können. Ist Ihnen übrigens aufgefallen, wie beliebt der ID.4 GTX in der Taxibranche geworden ist?

Viel Platz auf der Rückbank – auch hinter mir, der 1,88 Meter groß ist.

Familienauto

Als Familienauto reichen eine große Reichweite und Allradantrieb nicht aus. Das müssen Sie auch haben Plass. Ich glaube, viele haben ihren alten Passat oder Tiguan gegen einen neuen ID.4 eingetauscht. Es ist unwahrscheinlich, dass sie negative Erfahrungen mit dem Platzangebot machen. Mit der Möglichkeit zur Montage einer Dachbox und Allradantrieb ist der ID.4 GTX ein tolles Kabinenauto. Der GTX kann einen Anhänger mit 4 kg ziehen, 1200 kg mehr als Autos mit Hinterradantrieb.

Rekkevidde

Die Reichweite des GTX ist immer noch geringer als bei Modellen mit Hinterradantrieb, aber ca. 500 km auf dem Papier ergeben eine tatsächliche Reichweite von ca. 400 km – das bedeutet, dass Sie etwa 300 km bzw. nach 3 Stunden unterwegs aufladen sollten. Das liegt auf dem Niveau der Besten – und stellt weder im Alltagsgebrauch noch auf der Langstrecke Einschränkungen dar. Die angegebene Reichweite von „meinem“ Auto beträgt 496 km. Auf meiner Fahrt habe ich ordentliche 22 Prozent der Batteriekapazität verbraucht – 90 km auf trockener Straße bei 0 Grad Außentemperatur und 21,5 Grad Innentemperatur.

Das Modell 2024 bekommt neue Motoren

„Mein“ ID.4 wurde Anfang des Jahres zugelassen. Wer jetzt einen neuen ID.4 bestellt, erhält das Modell 2024. Soweit ich sehen kann, gibt es äußerlich keine Änderungen, aber beide Elektromotoren sollten aufgerüstet werden – mehr PS und bessere Reichweite, konkret 340 PS statt 299 und eine Reichweite von 512 km statt 496. Außerdem bekommt man ein neues beheiztes Lenkrad , neuer Gangwahlschalter und neue Felgen. Das Infotainmentsystem hätte einen größeren Bildschirm und vielleicht eine bessere Funktionalität haben sollen. Das heutige System wurde von der Automobilpresse vielfach kritisiert, unter anderem weil es zu langsam sei. Auf jeden Fall gelang es mir, einen Radiosender auszuwählen und mich vom Navigationssystem zurück zum festen Parkplatz des Autos führen zu lassen.

Wer sich fragt, ob Allradantrieb irgendetwas mit Fahren im Winter zu tun hat, denkt nur an holprige, schlecht gepflügte Straßen mit Schnee- und Matschfurchen zwischen den Radspuren und dem Gegenverkehr. Gute Fahrt mit Traktion auf allen Rädern!

Schöne Rücklichtanordnung

Fakt: ID.4 GTX (2023)

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 458 / 185 / 164 cm
Radstand: 277 cm
Nettogewicht: 2216 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1200 kg
- ohne Bremsen: 750 kg
Gepäckraum: 543 Liter
Dachlast: 75 kg

Antriebsstrang
Akku: Lithium-Ionen, 77 kWh von LG Chem, Polen
Motor 1: Elektro, in der Hinterachse untergebracht, 204 PS, 545 Nm
Motor 2: Elektrisch, vorne angeordnet, 109 PS, 134 Nm
Gesamtleistung: 299 PS
Getriebe: Stufenlos.
4-Rad Antrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
0-100: 6,2 Sekunden

Rekkevidde
WLTP: 496 km
Eigene Messung: 391 – 409 km, ruhige Landstraße bei 0 Grad.

Deck
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Yokohama IceGUARD G075

Preis
ID.4 GTX: 509 (Aktionsangebot)

Über das Auto
Produktionsort: Emden, Deutschland
Eigentümer: Hertz Carsharing
Modell: 2023
Kilometerstand: 9259
Gefahrene Kilometer: 90

Smileys und Surfen
🙂 Reichweite, Allradantrieb, Platz
🙁 Unbestimmte Lenkung und langsame Gasannahme im Comfort-Modus

Quellen
Vegvesen.no
Volkswagen.nr