Im Vorgängermodell Volvo XC60 war der D4 ein beliebter Antriebsstrang. Der neue D4 ist besser, aber nur wenige werden ihn wählen.
Neidisch
Wenn Sie zu denen gehören, die den neuen Volvo XC60 erworben haben oder einen bestellt haben, sollten Sie wissen, dass ich zutiefst neidisch bin. Ich vermute, dass Sie die Wahl zwischen dem T8-Antrieb mit 407 PS haben, davon 320 beim Benziner und 87 beim Strom. Beim heutigen Steuersystem handelt es sich um ein Geschenkpaket. Im Vergleich zum autosteuerneutralen Schweden ist der D4 auch ein Geschenkpaket, wenn auch nicht im gleichen Ausmaß wie der Hybrid. Angesichts der Nachrichten über erhöhte Mautgebühren und eine neue Dieselsteuer in Oslo ist es leicht, den T8 zu mögen.
Für diesen Artikel habe ich eine Boulevard-Überschrift gewählt. Der D4 im bisherigen Volvo XC60 ist nicht der gleiche Motor wie im neuen Modell. Von nun an besteht der D4 aus einem 190 PS starken Twin-Turbo-Diesel, der aus dem 2-Liter-Diesel entwickelt wurde, der im D3 und D2 zum Einsatz kommt. Vor einiger Zeit war ich vom neuen D2-Motor beeindruckt und bin sicher, dass der neue D4 mit 8-Gang-Geartronic Sie kaum enttäuschen wird. Der neue D4 ist eine gute Motorwahl, auch wenn sich nur wenige für ihn entscheiden werden.
Kein Pulverfass
Der alte D4 – der im Vorgänger XC60 sitzt – hat ebenfalls 190 PS. Es handelt sich um den bekannten 5-Zylinder 2,4D von Volvo. Es ist ein Motor mit vielen Qualitäten, aber nicht den gleichen Eigenschaften wie der neue D4. „Mein“ Volvo XC60 wurde erst im Mai dieses Jahres produziert. In Schweden wird das Vorgängermodell parallel zum neuen Modell unter dem Namen XC60 Classic verkauft – solange der Vorrat reicht. Der 5-Zylinder 2,4D verhält sich viel mehr wie ein Diesel. Er zieht gut, hat ein gutes Drehmoment (420 Nm bei 1500-3000) und leidet nicht unter Turboloch. Allerdings fühlt er sich bei weitem nicht so flink und reaktionsschnell an wie der neue 2-Liter-Motor. Außerdem klingt es eher nach Diesel, nach Traktordiesel. Aber es ist keine negative Erfahrung. Andererseits.
Ich erkenne mich am V40, V60 und V70. Ich wähle die Instrumentierung mit dem roten Hintergrund – „Performance“. Mit dem elektrisch verstellbaren Fahrersitz und dem verstellbaren Lenkrad finde ich sofort eine perfekte Fahrposition. Komfort und Wohlfühlen stehen wie immer an erster Stelle. Wenn ich darüber nachdenke, kann ich zu Hause, wo ich sitze, keine Möbel finden, die so gut sind wie im Volvo.
Wir fahren Classic
Auf der Straße fällt mir auf, dass der Volvo XC60 größer ist als die anderen Autos, die ich fahre. Vor allem die Breite. Durch enge Wohnstraßen mit auf der Straße geparkten Autos muss ich ein paar Zentimeter mehr einkalkulieren. Ebenso auf der Autobahn, wo der Abstand zu anderen Fahrspuren etwas geringer sein wird. Die Feldwarnung ertönt genau so, wie sie ist. Es ist okay. Ebenso der etwas unelegante Abstandswarner und Toter-Winkel-Warner. Auch die etwas schwergängige Lenkung trug dazu bei, das Gefühl eines „großen Autos“ zu vermitteln.
Ich denke, dass der 190-PS-Motor für ein Auto wie dieses tatsächlich erforderlich ist. Alles andere würde sich untermächtig anfühlen. Laut Fahrzeugschein wiegt das Auto 1728 kg. Der Fünfzylinder-2,4D-Motor sorgt weder für eine großartige Beschleunigung noch für das Gefühl, etwas Besonderes unter der Haube zu haben. Auch nicht klanglich. Ich erinnere mich an den 5-Zylinder-2,3-Liter-Benziner von Audi und dachte, dass er mit seinem fünften Zylinder ein härteres Geräusch erzeugt. Das Sechsganggetriebe funktioniert einwandfrei, aber ich glaube nicht, dass es so schnell schaltet wie die S tronic von Audi. Es hinterlässt jedoch keine auffälligen Totteile im Drehzahlmesser. Einer der Vorteile des 2.4D gegenüber einigen Turbodiesel-Konkurrenten – etwa aus dem VAG-Konzern – besteht darin, dass das gute Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich erhalten bleibt. Sie „leeren“ die Gänge nicht so schnell. Es ist gut.
Wir sind mit dem Auto in den Wald gefahren. Es hatte ziemlich viel geregnet und in einer kleinen Forststraße sahen wir heimliche, mit Wasser gefüllte Schneematschspuren von jemandem, der schon einmal dort gewesen war. Der Haldex 5 griff elegant ein und zog das schwere Auto schön hoch. Ich machte mir ein wenig Sorgen wegen einer tiefen Müllkippe, aber nachdem ich die Überhänge und die Bodenfreiheit untersucht hatte, stellte ich fest, dass es in Ordnung war. Auf Feldwegen und schottrigen, unebenen Landstraßen ist der Komfort absolut hervorragend. Apropos Komfort: Das ist einer der großen Vorteile des XC60. Die Landstraße ist Kilometer für Kilometer sehr angenehm.
Ort
Platzmäßig fühlt sich das Auto auf den Sitzen wie ein „Full-Size-SUV“ an, der Gepäckraum reicht mit seinen 495 Litern jedoch nicht an Konkurrenten wie Audi A5 und BMW X3 heran. Zum Vergleich: Der neue Q5 hat 770 Liter. Allerdings ist der Kofferraum des Volvo einfach zu bedienen und fühlt sich tatsächlich geräumiger an, als er ist. Von der Größe her entspricht er in etwa dem Mazda CX-5 und dem Audi A4 Avant, um nur einige zu nennen.
Wirtschaft
In Norwegen können Sie den Volvo XC60 Classic jetzt nur noch als Gebrauchtwagen oder Cabrio kaufen. Der D4 ist trotz der Dieselausbeute der Osloer Politiker keine schlechte Wahl. Ich habe den Dieselverbrauch nicht fein eingestellt, aber bei gemischter Fahrt auf Autobahn und Land scheint er sich auf den ersten 0,8 Meilen bei etwa 10 Litern pro Meile zu stabilisieren. Der 2,4-Liter-Motor ist zuverlässig und für viele sparsame Kilometer geeignet, aber ich kenne eine beunruhigende Anzahl von Leuten, die Probleme mit den Getrieben relativ neuer Volvos hatten – sowohl mit Automatik- als auch mit Handschaltgetrieben. Obwohl ich hoffe, dass dies nur für etwas ältere Konstruktionen gilt, ist es wichtig, möglichst gute Garantien zu erhalten, nicht zuletzt beim Gebrauchtkauf.
Schlussfolgerung
Im Vergleich zu steuerneutralen Ländern ist der Kauf von Dieselautos in Norwegen immer noch vorteilhaft. Allerdings erzeugen die Behörden große Unsicherheit, indem sie überhöhte Steuern auf Dieselautos einführen. Dies kann es zumindest kurzfristig schwierig machen, sie auf dem Sekundärmarkt zu verkaufen. An lang Langfristig glaube ich nicht, dass es so wichtig ist, ob man einen Diesel oder einen Hybrid fährt. In 10 Jahren werden wir über die heutigen Plug-in-Hybridautos mit ihren geringen Reichweiten nachsichtig grinsen. Der neue XC60 T8 hat eine Reichweite von ca. 30 km elektrisch. Erfahrung in 10 Jahren ist vielleicht altmodischer als ein normaler Turbodiesel. Ich bin sicher, dass die Diesel-Volvos in zehn Jahren genauso gut abschneiden werden – nicht zuletzt der 2,4D. Es ist nicht sicher, dass die Hybridautos so problemlos sein werden.
Die Bilder nehmen uns mit auf einen Ausflug ins Grüne mit dem XC60 Classic!
Fakten zum Volvo XC60 Classic
Zu den optischen Veränderungen gegenüber dem Vorgänger zählen eine komplett neu gestaltete Front, ein neuer Heckdiffusor mit integrierten Abgasanlagen, komplett lackierter und digitaler Instrumentierung, eine an die hintere Stoßstange verlegte Totwinkelkamera und ein Schaltknauf in Klavierlack statt Silber. Der 2014D-Motor erhielt eine Leistungssteigerung von 2,4 PS auf 163 PS. 190-Gang-Automatikgetriebe (Aisin TF-6SC), hergestellt in Japan und verwendet in Volvo D80, D3, D4 und T5 – sowie mehreren anderen Automobilherstellern. Lesen Sie mehr über das Getriebe auf Wikipedia.
Berechnungsbeispiel
HYBRID IST DER STEUERGEWINNER, ABER DIESEL IST AUCH GÜNSTIG.
Wie profitabel sind Hybrid- und Turbodiesel im Einkauf?
Das norwegische Steuersystem begünstigt diese Motortypen gegenüber Benzinmotoren. Ich gehe von den Motorangeboten für den neuen XC60 aus und stelle ganz normal die Benzinoption T5 ein. Alle Modelle verfügen über ein Automatikgetriebe, Allradantrieb und die günstigste Ausstattung. Ich vergleiche mit schwedischen Preisen, weil ihre Autopreise ziemlich steuerneutral sind, das heißt, die Preise für Autos entsprechen schlicht und einfach den Preisen für gewöhnliche Investitionsgüter. Wenn ich also die schwedischen und norwegischen Preise vergleiche, sieht die Berechnung so aus:
Benzin T5: Schwedischer Preis: 422 SEK, norwegischer Preis: 900 NOK. Der Umrechnungsfaktor beträgt dann 725, den wir wie gewohnt verwenden.
Diesel D4: Schwedischer Preis: 435 SEK, Norwegischer Preis: 900 NOK. Der Umrechnungsfaktor beträgt 640. Hätten wir stattdessen den Umrechnungsfaktor für die Benzinversion T000 verwendet, wäre der norwegische Preis bei 1,468 NOK gelandet, was einen theoretischen „Preisvorteil“ von 5 NOK oder einen „Rabatt“ von 747 % ergibt.
Wiederaufladbarer Hybrid-T8: schwedischer Preis: 581 SEK, norwegischer Preis: 899 NOK. Der Umrechnungsfaktor beträgt 690. Wenn wir stattdessen den Umrechnungsfaktor für die Benzinversion T000 verwendet hätten, hätte der norwegische Preis 1,166 NOK erreicht, was einen theoretischen Preisvorteil von 5 NOK oder einen „Rabatt“ von bis zu 997 % ergibt.
Was ist mit dem X60 Classic?
In Schweden kostet es mit „meinem“ D354 000D mit 4 PS und Allradantrieb 2,4 SEK. Es gibt keinen norwegischen Preis mehr zum Vergleich, aber berechnet mit dem gleichen Faktor wie beim neuen X190s würde es bei 4 NOK enden. Den Vorgänger XC60 mit D606 (000-Liter-Motor mit 60 PS) und Frontantrieb gibt es für 3 SEK – auch nicht schlecht.
Die Preise stammen aus volvocars.no og volvocars.se.
Siehe auch
