Ein ehrlicher Blog über Autos
Terjes Autos stehen nicht an erster Stelle in der Warteschlange für die Zuteilung neuer Presseautos. Die meisten Autos, über die wir schreiben, sind Mietwagen. Deshalb können wir uns erlauben, ehrlich zu sein, wenn wir unsere Eindrücke äußern. Manche Autos haben vielleicht auch schon ein paar Kilometer und ein paar Jahre auf dem Buckel. Dadurch können wir Schwachstellen erkennen, die im Neuwagen nicht so leicht erkennbar sind.
Wichtig ist die richtige Sitzposition
Wenn ich ein Auto abhole, verbringe ich viel Zeit damit, Lenkrad, Sitz, Spiegel und Radio einzustellen, bevor ich mich in den Verkehr begebe. Idealerweise hätte ich mir die Funktionen des Autos vorher genauer ansehen sollen, aber ich möchte lieber so schnell wie möglich auf die Straße gehen. Es kommt immer noch vor, dass ich in die Seite hineinfahren muss, um mich zu Funktionen auf dem Bildschirm durchzuklicken.
Ich sitze relativ gerade im Auto und habe einen guten Winkel in meinen Armen. Es kann durchaus sein, dass ich von einer besseren Beinfreiheit auf dem Rücksitz berichte, als wenn ich mich mit ausgestreckten Armen und ausgestreckten Knöcheln auf den Pedalen zurückgelehnt hätte.
Der erste Eindruck
Beim Autokauf ist ein guter erster Eindruck wichtig. Es weckt Erwartungen an Luxus, Qualität, Sportlichkeit und Innovation, aber nicht immer stimmt der erste Eindruck mit den Erfahrungen überein, die man nach der Inbetriebnahme des Autos hinterlässt – etwas, das ich in den Artikeln zu vermitteln versuche.
Fahrerassistenz
Ich bin kein großer Fan von Fahrerassistenzsystemen. Ich habe das Antiblockiersystem verflucht, als es vor über 20 Jahren auf den Markt kam, aber mir ist klar, dass das System wichtig für die Verkehrssicherheit ist. Automatische Lenkung und automatisches Fernlicht nutze ich selten, einfach weil ich glaube (glaube), dass ich es selbst besser mache. Ich nutze den Tempomaten, wenn wenig Verkehr auf der Straße ist oder ich hinter einem stabilen Fahrer unterwegs bin. In letzter Zeit habe ich den Mietwagen Sicherheitseinstellungen wie den „Spurhalteassistenten“ überlassen, damit ich das System bewerten kann. Wenn ich einen Mietwagen nutze, installiere ich auch keine Apps, die wichtige Funktionen wie Laden, Vorheizen des Laderaums und der Batterien etc. steuern können, empfehle aber, dies bei Autos zu tun, die man täglich nutzt.
Dynamik
Ich liebe es, auf Landstraßen zu fahren, zum Beispiel auf der 80er-Strecke mit gepunkteten Randstreifen, Hügeln und Kurven, wo man aktiv fahren kann, ohne die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten. Leider stelle ich fest, dass einige neue, schwere Elektroautos selten zum aktiven Fahren auf solchen Straßen einladen, obwohl 0-100 km/h blitzschnell zurückgelegt werden können. Der Fahrspaß liegt bei weitem über 0-100 auf der Geraden. Allerdings scheint die Automobilindustrie mehr Wert auf autonome Fahrfunktionen als auf aktives Fahren gelegt zu haben.
Das Fahrwerk
Die Federung soll verhindern, dass sich Unebenheiten der Fahrbahn auf den Fahrgastraum ausbreiten und gleichzeitig dafür sorgen, dass die Räder auf der Fahrbahn bleiben. Mit der aktiven, einstellbaren Dämpfung können die Federungseigenschaften zwischen Komfort und Straßenhaftung angepasst werden. Auch bei den Federungseigenschaften geht es um Vorlieben. Ich persönlich bevorzuge ein steifes Chassis mit guten dynamischen Eigenschaften. Ich kenne Straßenabschnitte, auf denen es mitten in der Kurve eine große Bodenwelle gibt. Dort teste ich, wie das Auto gleichzeitig vertikale und horizontale Federungsbewegungen bewältigt. Bei leeren Transportern und leichten Transportern ist es möglich, die Autos zum Umkippen zu provozieren.
Lenkgefühl
Das Lenkgefühl ist ein wichtiger Teil der aktiven Sicherheit des Fahrzeugs. Bei einem Auto mit gutem Lenkgefühl sollten Sie den Grip des Fahrzeugs spüren können. Sie sollten erkennen können, wann das Auto droht, die Traktion zu verlieren – also kurz bevor es passiert – eine Art „Frühwarnung“. Sie sollten das Lenkrad auch spüren können, wenn das Auto droht, von der Spur abzukommen, zum Beispiel bei Längsrillen in der Fahrbahn, Windböen oder anderen Dingen, die das Auto/Anhänger ins Rollen bringen. Indem ich das Lenkrad mit meinen Fingerspitzen festhalte, kann ich spüren, wie die Lenkung vermittelt, was die Räder tun. Ein Auto mit einem leistungsstarken Servo macht das Auto leicht lenkbar, kann aber leider auch etwas vom Lenkgefühl „klauen“.
Bei vielen Autos ist der Lenkwiderstand geschwindigkeitsabhängig – und oft lässt sich der Widerstand im Lenkrad verstellen. Bei Autos, bei denen sich die Lenkung direkt und sportlich anfühlt, bevorzuge ich einen kleinen Lenkwiderstand. Bei Fahrzeugen mit eher vagen Lenkwiderständen kann die Lenkung durchaus leichtgängig sein. Dann bekomme ich oft „Flashbacks“ zu früheren amerikanischen Autos.
Der Antriebsstrang
Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist es wichtig, dass die Getriebe auf die Motoren abgestimmt sind. Ob Sie es glauben oder nicht – aber das ist nicht immer der Fall. Die Übersetzung der Gänge muss an den Drehzahlbereich angepasst werden, in dem der Motor das beste Drehmoment hat. Dies ist besonders wichtig bei kleinen Motoren mit Turbo. Wichtig ist auch, dass die Gänge an normale norwegische Geschwindigkeitsbereiche angepasst sind.
Verbrauch
Der gemessene Verbrauch hängt vom Fahrstil ab. Wichtig ist meiner Meinung nach immer noch, dass die in „Terjes Autos“ getesteten Autos nach dem gleichen Fahrmuster gefahren werden. In der Praxis wird mit den Autos unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und des Verkehrsflusses ruhig gefahren. Mein Ziel ist es, die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass die angegebenen Verbrauchswerte des Autos real sind. Daher liegen meine gemessenen Verbrauchswerte unter dem, was viele in der Praxis erleben werden. Nur wenige Menschen fahren immer zu 100 % legal und wirtschaftlich.
Angegebener Verbrauch gem wltp für Plug-in-Hybridautos sind nie real, da der Großteil des Testzyklus mit Strom gefahren wird. In der Realität ist das selten möglich.
Bei Elektroautos hängen Verbrauch und Reichweite zusammen. Hier können Sie erleben, dass der Verbrauch durch Faktoren beeinflusst wird, auf die Sie keinen Einfluss haben, wie zum Beispiel Wind, nasse Fahrbahn und Kälte. Lange Fahrten auf unterschiedlichen Untergründen liefern unabhängig von den Bedingungen dennoch vergleichbare Ergebnisse.
Lade
Wenn ich in meiner eigenen beheizten Garage am Wandladegerät lade, erreiche ich mit demselben Auto immer die gleiche Ladegeschwindigkeit. Ich fahre täglich ein Elektroauto und wenn ich schnell auflade, passiert das oft gleichzeitig Orte, zum selben mal rund um die Uhr, während derselben Wetterbedingungen, um genau so viel Verkehr an der Ladestation und mit genauso viel Vorheizen der Batterie. Dennoch erlebe ich oft große Schwankungen in der Strommenge, die ich beziehe, ohne dass ich den Grund dafür erklären kann. Wenn der Strom im Auto zur Neige geht, kann das Problem sowohl draußen als auch im Auto liegen. Kein Autojournalist kann daher nach dem Besuch öffentlicher Ladestationen Rückschlüsse auf die Ladekapazität des Autos ziehen.
Komfort
Was ist guter Komfort? Wir versuchen, es mit dem Preis und der Klasse des Autos in Zusammenhang zu bringen. An ein Auto, das 1 Million NOK kostet, sollte man natürlich höhere Anforderungen stellen als an eines, das 300 NOK kostet. Faktoren, die sich auf den Komfort auswirken, sind Sitze, Akustik, Geräuschpegel, Klangbild, Radio, Klimaanlage und die Fähigkeit des Autos, Stöße zu absorbieren Straße. Auf den meisten Reisen habe ich andere Leute dabei, normalerweise meinen Ehepartner. Sie entdeckt Dinge, die ich selbst nicht sehe. Frauen empfinden Sitzkomfort möglicherweise anders als Männer. Meine Frau ist auch gut darin, Dekor, Stil und Materialwahl einzuschätzen – Dinge, die allgemeinen Modetrends folgen.
Über die Reise
Da „Terjes Autos“ ein Blog ist, versuche ich etwas über die Reisen zu schreiben. Hinter den Tests steckt immer eine Reise – geplante Reisen mit einem Ziel. Und hier möchte ich eine wichtige Botschaft übermitteln: Vergessen Sie nicht, die Reise zu genießen, auch wenn es Warteschlangen, schlechte Straßen, schlechte Straßen und schlechte Zeiten gibt.
Ort
Die Tests in „Terjes Autos“ konzentrieren sich eher wenig auf den Platz, da es auf die Bedürfnisse ankommt. Viele legen Wert auf Platz, ohne einen wirklichen Bedarf zu haben, und das könnte sicherlich auch ein Vorwand sein, um ein größeres Auto zu kaufen? Wie groß braucht man wirklich ein Auto? Der Punkt ist, dass der Platz nur eine von vielen Anforderungen ist, die an ein Auto gestellt werden sollten. Und ich persönlich finde, das Leben ist zu kurz, um ein langweiliges Auto zu fahren, auch wenn es viel Platz bietet. Meine Lösung mit kleinen Kindern und einer Villa bestand darin, einen eigenen Anhänger in der Garage bereitzuhalten – und Väter mit Anhängern sind auf Flohmärkten und anderen Veranstaltungen oft beliebt.
Ortsangabe am Terjes Autos sind subjektive Einschätzungen, wie ich (Mann 1,88 Meter und Schuhgröße 46) hinter mir sitzen kann – sowie wie die Rückbank genutzt werden kann. Interessant ist die Größe des Kofferraums in Litern sowie die Frage, ob Form und Ladehöhe günstig sind. Lineale werden wahrscheinlich nur verwendet, wenn es um kritische Maße bei Transportern geht.
Sicherheit
In früheren Tests haben wir auf die Ergebnisse von verwiesen Euro nCap og IIHS (Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit). In diesen Ergebnissen können große Fehlerquellen verborgen sein, da die Tests häufig nicht an anderen Modelltypen durchgeführt werden vi getestet haben – zum Beispiel ohne die gleiche Sicherheitsausrüstung wie norwegische Autos oder anderen Antriebsstrang. Ein Elektroauto mit schweren Batterien kann sich bei einem Unfall anders verhalten als ein vergleichbares Auto mit Verbrennungsmotor.
Sachverhalt
Alle Fakten in „Terjes Autos“ müssen korrekt sein. Melden Sie sich an unter Die Kontaktseite wenn Sie Fehler finden. Die Quellen der Fakten stammen von den Websites der schwedischen Straßenverwaltung und den Seiten des Automobilherstellers. Wenn die Daten zwischen beiden abweichen, werden die Daten der Straßenverwaltung verwendet. In einigen Fällen weicht das getestete Auto vom neuesten Modell ab. Anschließend werden sowohl alte als auch neue Daten eingegeben. Anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs ermitteln wir auch, wo das Fahrzeug hergestellt wurde. Wir bemühen uns auch herauszufinden, wo die Batterien von Elektroautos herkommen (manchmal schwer zu finden) und welche Typenbezeichnungen der Motor und das Getriebe haben.
Siehe auch
